|
Не могу
молчать!
Прочитал недавно
материал Августы Козловой о трагедии
атомной подводной лодки К-429. Все
правильно: что ей рассказали, то она и
написала. Но если задуматься хоть
немножко - профессионально - тем, кто
сам руководил погружением, и понимает,
ЧТО ЭТО ТАКОЕ, то... не сходятся концы с
концами. Получается групповое безумие
на грани самоубийства. Ну разве можно
принимать балласт в среднюю группу
цистерн главного балласта (СГ ЦГБ) с
открытыми шахтами вентиляции?! Это тоже
не так-то просто, как думается многим.
Есть "поправка на дурака" для
таких случаев - блокировка по забортным
отверстиям - суть которой в том, что
клапана вентиляции средней группы ЦГБ
просто НЕ ОТКРОЮТСЯ до тех пор, пока не
будут закрыты ВСЕ забортные отверстия
выше ватерлинии, которые имеют
сигнализацию (а шахты вентиляции - в
первую очередь).
История эта для флота
позорная и неприятная, а поэтому ее
постарались поскорее замять. И так уж
всегда бывает - никто не хочет быть
крайним. Даже сейчас, спустя
восемнадцать лет.
23 июля 1983 года при пробной в
бухте Саранной на Камчатке затонула
ПЛА проекта 670 ("Charlie"). Все беды
сваливают на командно-административную
систему и плохую организацию. Что было -
то было (хотя и мало что изменилось с
тех пор). Мол, так торопились, что стали
погружаться с открытыми шахтами
вентиляции... Это равнозначно водолазу,
который так торопится погрузиться, что
забывает надеть акваланг. Или - "парашютист
так торопился, что выпрыгнул без
парашюта".
Бред какой-то. Попробую, как
бывший механик атомной подводной лодки
(8 лет в должности командира БЧ-5 на
лодках типа "Барс"), расставить
точки над "i".
Что положено сделать перед
погружением - трогать не будем.
Организация отвратительная. Вспомним
порядок самого погружения.
- По местам стоять к
погружению, проверке прочного корпуса
на герметичнось! - команда по циркуляру
громкоговорящей связи. По всем
командным и боевым постам, по всем
отсекам.
- В первом по местам стоят к
погружению! (Есть, первый!) Во втором по
местам стоят!.. (Есть, второй!) На КП-2/5 (на
Пульте ГЭУ - главной энергетической
установки) по местам стоят!.. (Есть, КП-2/5!)
.... (Есть, седьмой!) - и так ВСЕ отсеки и
командные посты. Если кто-то уснул или
просто почему-то не доложил - его
обязательно должны достать и
раздолбать.
Дальше. Обязательный доклад
механика командиру лодки перед
погружением: "Товарищ командир, ПЛ к
погружению готова, прочный корпус
ГЕРМЕТИЧЕН, принята расчетная
дифферентовка, запас ВВД 100%, реактор на
мощности такой-то, турбина вперед
столько-то, отвалены (выдвинуты)
носовые рули." Командир: "Есть,
механик. Принять главный балласт -
кроме средней". (Есть!) Если даже
раньше ничего не объявлялось (в чем
лично я глубоко сомневаюсь), то все
равно ОБЯЗАТЕЛЬНО подаются сигналы на
открытие-закрытие клапанов вентиляции
(ревуном) и кингстонов ЦГБ (звонком). ВСЕ
бодрствующие знают - начало погружения.
Что, и этого не было?
Далее. ОБЯЗАТЕЛЬНО по
циркуляру ГГС: "Принят главный
балласт, кроме средней! Осмотреться в
отсеках, провентилировать
водоотливную, осушительную магистраль,
трубопроводы (кингстоны) глубиномеров!"
Из отсеков должны идти
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ доклады: "Первый
осмотрен, замечаний нет!
Провентилирована водоотливная
магистраль, кингстон глубиномера!" (Есть,
первый! ... Есть, четвертый! ... Есть,
седьмой!). Если, Боже упаси, кто-то опять
промухает - его из-под земли должны
достать - хотя бы номинально
присутствовал в отсеке и отвечал: "Замечаний
нет".
Но почему-то все считают, что
из-за плохой организации в центральном
командир, механик и оператор пульта ОКС
(общекорабельных систем) "Ключ"
ослепли и не видят открытые первые и
вторые запоры шахт вентиляции носового
кольца (четыре зеленые лампочки), и что
нет сигнализации их закрытия. Что,
сгорели сразу все четыре лампочки или
неисправны все сигнализаторы
положения запоров? А четвертый отсек,
он что - не видит и не слышит, что
вентиляция ПРИ ПОГРУЖЕНИИ работает "в
атмосферу"?
Начать заполнять среднюю с
открытыми шахтами равносильно выбросу
всей десантной роты без парашютов. Это
что - коллективное помешательство?
Безумие? Нет. Все (или почти все) на
боевых постах были нормальными людьми.
Теперь подробнее о
технической "поправке на дурака",
заложенной в логику автоматики
дистанционного управления - это "блокировка
забортных отверстий". Суть ее в том,
что при открытых забортных отверстиях (а
шахт - в первую очередь!) с пульта
управления ОКС просто не пройдет
управляющий сигнал на открытие
клапанов вентиляции средней группы ЦГБ.
А если при открытых клапанах
вентиляции средней группы откроется
хоть одно забортное отверстие, имеющее
сигнализацию, то клапана вентиляции
закроются автоматически. Ну и как же
это они умудрились - с "молодым и
неопытным оператором пульта
управления ОКС" - отключить эту
блокировку? Значит, такого
коллективного умопомешательства не
было. Но комиссии нужно было установить,
что было именно так. И дело здесь не в
самой комиссии, не в ее председателе.
Решение комиссии утверждает начальник,
ее назначивший. Так что - все просто.
Я могу с уверенностью
утверждать, что механик, командир
дивизиона живучести (в меньшей степени)
и оператор пульта ОКС знали, что ШАХТЫ
ВЫТЯЖНОЙ МАГИСТРАЛИ ВЕНТИЛЯЦИИ
ОТКРЫТЫ. Висит какой-то электрический
сигнал на пульте ОКС "Ключ", не
дающий закрыть первые и вторые запоры
от возвратного ключа управления "герметичность",
но справиться с "зависшей"
неисправностью оператор не может, а
времени нет, торопят... Тогда опытный (бывалый)
механик Б. Лиховозов принимает решение
- перейти на резервный способ
управления, с местного поста блоков ГЭМ
(гидроэлектроманипуляторов). Бортовую
захлопку и клапан вытяжной магистрали
закрывают из четвертого отсека, ставя
их ГЭМы на "подпор" в положение "ЗАКРЫТО"
- ЗАМЕЧАНИЙ НЕТ!. Погружение
продолжается.
Менханик должен доложить
командиру: "Товарищ командир, принят
главный балласт, кроме средней. Крен
ноль, дифферент ноль, осадка столько-то
метров (глубиномеры не показывают!),
провентилирована водоотливная,
осушительная магистраль, кингстоны
глубиномеров (а они не показывают - надо
остановить погружение - но "профессионализм",
а точнее, карьеризм не позволяет).
ЗАМЕЧАНИЙ НЕТ".
Командир: "Есть! Заполнить
среднюю (порциями),"
Механик, на пульт "Ключ",
оператору: "35-й, открыть клапана
вентиляции средней. (Есть, открыть!)" -
это предварительная команда, а
утвердительно-исполнительная - РЕВУНОМ,
два (три) сигнала. Весь экипаж, кто не
спит (а спят по тревоге при погружении
только разгильдяи и негодяи любого
звания и ранга) напрягается и знает -
ПРЫЖОК (на глубину). Механик
докладывает комендиру: "....., полна
средняя." Командир: "Есть. Боцман,
погружаться на перископную глубину (10
метров), доклад через каждый метр."
Хотя, боцман ис ам должен знать, что на
начальном этапе, пока не закроются
клапана вентиляции и не закончится
дифферентовка, он обязан докладывать
через каждый метр. На глубине около 5
метров механик обязан дать команду на
закрытие клапанов вентиляции средней и
продублировать ее ревуном. Это
необходимо, чтобы в любой момент можно
было продуть среднюю группу и
выскочить на поверхность, если лодка
слишком тяжела. Но боцман молчит или
докладывает: "Глубина - ноль, лодка не
погружается!" Глубиномеры в
центральном не работают! Говорят, в
манометровых трубках стояли "пятаки"-заглушки,
оставшиеся после доковых ремонтных
работ - притирали кингстон и проверяли
на герметичность, а вот вынуть забыли.
Но ведь должны идти доклады из концевых
отсеков лодки и Пульта ГЭУ - у нах там
свои, автономные глубиномеры! Тут уж
пошла "организация", всем головы
затмил карьеризм (и командир Суворов, и
механик Лиховозов, и представители
штаба дивизии Гусев с Алкаевым - а
Алкаев был командиром дивизии -
собирались переводиться с повышением).
За это все и поплатятся, включая и
Командующего флотилией, тоже Героя
Советского Союза вице-адмирала Павлова...
хм... все ли?
Механик, посчитав, что лодка
слишком легка, дал команду командиру
дивизиона живучести (КДЖ) принять в
уравнительную "под завязку", и КДЖ
ушел - принимать...
А лодка нормально
погружалась. Говорят, старпом "висел
на перископе", и должен был видеть,
как топ перископа оседает, что лодка
погружается. Но его или не слышали (оглохли
все), или он сам потерял дар речи... Тут
уж "организация" достигла предела.
Но в четвертом, где находятся
первый и второй запоры шахт вентиляции
носового кольца, тоже была - "организация".
После закрытия первого и второго
запоров их перепускной золотниковый
клапан (ПЗК) нужно было СРАЗУ поставить
на "ПЕРЕПУСК", а ручные привода - на
стопора и замки. После этого можно было
снять их ГЭМы с положения "закрыто"
и поставить в "нейтраль" на
дистанционное управление. Но!
Годковщину на флоте-то никто не отменял!
Поэтому команда, многократно
повторившись, отразившись и
исказившись, дошла до "молодого
дублера-карася", который в тонкостях
последовательности операций не
разбирался, но изо всех сил старался
"уложиться в норматив". И ОН СНОВА
ПОСТАВИЛ ГЭМы В "НЕЙТРАЛЬ".
Мгновенно вступил в действие "зависший"
электрический сигнал на открытие
первого и второго запоров шахты
вытяжной магистрали - и в четвертый
хлынула вода. ВСЕ! Она в первую очередь
затопила насосный узел гидравлики, там
все замкнуло, и "поправка на дурака"
не сработала: клапана вентиляции
средней не успели закрыться.
Мастерства как ни бывало - начали дуть
среднюю, не убедившись в закрытии
клапанов вентиляции. Здесь должна быть
еще "поправка ...": если открываются
клапана продувания ЦГБ, то клапана
вентиляции должны закрыться, но
гидравлики-то уже не было. В результате
- большую часть ВВД стравили за борт. А
дальше все описано правильно: и
проснувшийся героизм, и
сообразительность, и
самоотверженность, и много-много
других человеческих качеств - хороших и
плохих. ПОШЛА БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ. К
сожалению, выжили и всплыли не все...
Рассмотрим подробнее
зловещий "зависший" сигнал на
открытие бортовой захлопки и клапана
носового кольца вентиляции. Откуда же
взялся это "бич Божий"?
Документальных данных у меня
нет. Доподлинно известно, что на этой
лодке стояла старая батарея, которая
сильно "газовала" - выделяла много
водорода - и вскоре после затопления
произойдет взрыв в аккумуляторных ямах,
взрыв "гремучей смеси" водорода с
воздухом. Это факт общепризнанный.
Аккумуляторная батарея размещена в
первом отсеке, а вытяжная шахта - аж в
четвертом, и на протяжении соединяющей
их магистрали к ней примыкает ряд
приточных лючков; переборочные и
магистральные захлопки перегораживают
путь. Вентилировать такую батарею
такой системой вентиляции в то
напряженное и тревожное время (лодка
недавно вернулась с боевой службы в
Индийском океане с межпоходовым
отдыхом на Дохлаке, где только
температура забортной воды превышает 35оС)
было хлопотно, особенно, при стоянке в
базе (см. РЭАБ-78). Наверное, именно там, в
Дохлакском аду и родилась (и
воплотилась) эта "рацуха" -
повесили доминирующий открывающий
сигнал на всю магистраль, включая
первый и второй запоры, от
фиксированного ключа "сушка
перископа" (ВВД-200) в положение "резерв".
Это намного облегчило и упростило
вентилирование батареи в атмосферу при
стоянке лодки в базе, но это -
отступление от технической
документации, нарушение требований
руководящих документов и прочее,
прочее, прочее. Поэтому официального
воплощения гениальное рацпредложение
не имело (случай типичный), поэтому и
внедрили его для себя - "втихушку".
Оно опять бы ничего, если бы при
передаче лодки другому экипажу о нем
ВСЕМ стало известно или его убрали бы
вообще. Возможно, кто-то из
специалистов принимающего экипажа -
старшины команд трюмных и электриков -
об этом знали и даже попросили оставить.
Но по каким-то причинам "родной"
старшина команды трюмных в тот
злополучный выход в море не пошел, а
старшина команды электриков в
погружении "не участвует". Факт
состоит в том, что в море пошел
прикомандированный (выдернули прямо с
гауптвахты) техник КИП ОКС, который по
готовности номер один сидел при
погружении впервые и о "рацухе",
понятно, не знал. Не знал о ней и
остальной состав ГКП - ни Гусев, ни
Суворов, ни КДЖ Ю. Куринной. Вот и
поплатились. Незнание от
ответственности не освобождает.
Ну, а знал ли о ней кто-нибудь
вообще на этом выходе в море?
Теоретически, должен был знать
прикомандированный механик сдающего
экипажа, который ходил на этой лодке на
последнюю боевую службу - А. Маркман.
Ведь за рационализаторскую работу на
корабле отвечает командир БЧ-5. Так же -
теоретически - мог и не знать. Но... ему
места в центральном не хватило.
Могла ли установить истину
назначенная комиссия? Могла, конечно.
Только от этого никому легче бы не
стало. Наоборот, круг виновных и
ответственных значительно бы
расширился - как в экипаже, так и в штабе.
Ведь "незнание не освобождает".
Даже за "чистосердечное признание"
(не корысти ради, а для повышения
боеготовности!) грозила бы тюрьма. Тут
все правильно, по-человечески понятно и
даже благородно со стороны наказанных,
которых наказали в строгом
соответствии с Корабельным Уставом КУ
ВМФ-78 и ТКР (типовым корабельным
расписанием). А прикомандированным там
места нет. Что ж, как говорится - "счастье
не воробей, в руках не удержишь". И
здесь все верно - чтоб другим неповадно
было...
Даже в этом неприглядном
случае были настоящие Герои. Это весь
личный состав четвертого отсека,
принявший жуткую смерть меж своих
переборок. В смежные отсеки не выскочил
никто. Только приоткрылись, быстро
доложили - и обратно... Это - тоже
ОРГАНИЗАЦИЯ! Говорят, потом, при
вскрытии отсека, обнаружили двух
офицеров-управленцев с погнутым ключом-трещоткой,
пытавшихся вручную закрыть бортовую
захлопку - но ПЗК стоял "на
гидравлике", а жидкости, как известно,
малосжимаемы...Это мичман Василий Баев,
бывший "афганец", участник штурма
дворца Амина, последним покинувший
свой отсек невообразимым методом "самошлюзования"
и сохранивший лодку незатопленной
полностью. Это - все выходящие из
затонувшей АПЛ, невиновные в ее
затоплении.
Ну, а - непосредственные
виновные-то есть? Наверно - и конечно же
- есть. Но не я им судья, а только Бог и
Совесть, что, наверно, суть одно и то же.
Вот, собственно, и все.
Написал, в большей степени, для
погибших. Чтобы их по официальной
версии не считали отпетыми неучами и
разгильдяями. В жизни бывает всякое... |
