|
В своих работах и
статьях я неоднократно ссылался на
нестандартные действия экипажа ПЛА К-56
по борьбе за живучесть при
навигационной аварии после
столкновения с БМРТ (большой
морозильный рыболовный траулер) "Академик
Берг". Как говорится, материал
получил резонанс, появились вопросы.
Попробую раскрыть тему шире, тем более,
что еще живы участники той далекой
трагедии, в том числе и у нас на
Камчатке.
С одним из них, А. Ю. Грушевым, мне
недавно довелось поговорить на эту
тему более подробно. И я считаю, что
этот материал достоин внимания ("это
нужно не метрвым, это нужно живым").
Александр Юрьевич был на том выходе
молодым лейтенантом и исполнял
обязанности КГДУ-4 (командира группы
дистанционного управления) и командира
десятого отсека.
Итак. 14 июня 1973 года ПЛА К-56
проекта 675 ("раскладушка") после
успешного завершения программы
экспериментальных ракетных стрельб
крылатыми ракетами П-6 с задержкой (это
когда первая выпущенная ракета
выполняет роль разведчика,
ретранслятора и целеуказателя
остальным) полным надводным ходом - с
забросом оборотов - неслась в базу. Где-то
рядом следовал артиллерийский крейсер
с руководителем стрельб. Перед мысом
Поворотный руководитель попрощался с
подводниками и дал "добро" на
возвращение в базу: "Вы нам больше не
нужны, следуйте по плану".
На лодке для надежности
находились практически два экипажа -
капитана 2 ранга Четырбока (сдавший) и
капитана 2 ранга Хоменко (принявший).
Старшим на борту был заместитель
командира соединения капитан 1 ранга
Сучков. Казалось бы, все трудности
позади, стрельбы завершены успешно и...
летний отпуск сдавшему экипажу. Вот он,
мыс Поворотный - Приморье, залив Петра
Великого - а там и родная база в бухте
Павловского. Последняя ходовая вахта,
заступившая в 00.00 и - к пирсу. В работе
один реактор и две турбины. На мостике
командирскую вахту нес старпом,
капитан 3 ранга Петров (будет
разжалован до капитан-лейтенанта), а
также там находился капитан 2 ранга
Четырбок. Вскоре после заступления
вахты вниз прошла команда: "Видимость
более 20 кабельтовых, прекратить подачу
туманных сигналов, выключить МРК!"
Противотуманные сигналы - это гудки
("Тифон", "Сирена"), удары в
рынду. МРК - навигационная радиолокация.
Проблескового огня на лодках тогда еще
не было. Вроде, все нормально...
Но за мысом Поворотный
неожиданно наскочили на полосу
плотного тумана. Видимость - ноль!
Последовала команда: "Включить МРК!",
но уже прошло около часа с момента
выключения, и электронные лампы успели
остыть. Для прогрева и начала работы
МРК требовалось время - около 20 минут.
Застопорить ход не успели. В 01.05 из
тумана выплыл кованый форштевень
ледокольного типа - "Академик Берг".
Столкновение неизбежно!
"Обе турбины - реверс! Лево
руля!" - скомандовал с мостика
вахтенный офицер, но было поздно.
Форштевень колуном въехал в правый
борт лодки, ее нос отбросило влево, и
корабли "разошлись". "Берг"
удара даже не ощутил и ходом в два с
половиной узла как ни в чем ни бывало
пошел дальше. Его нашли и задержали
только через два с половиной часа после
столкновения со слегка поцарапанной
краской на носу.
Лодке удар пришелся в переборку
между первым и вторым отсеками, больше
во второй по ходу. В носу удар был столь
сильным, что многие получили травмы и
шок, а в корме он был еле ощутим. Прочный
корпус получил пробоину высотой в 3,7 м и
площадью в 2,5 кв. м. Это означает, что
второй отсек был затоплен практически
мгновенно. Борьба за живучесть в нем
длилась всего две с половиной минуты.
Но и это короткое мгновение высветило
своих героев и героев не очень...
Шестеро человек успели покинуть
аварийный отсек, но за это их никто
особо не попрекал: остались живы - и
ладно. Это начхим, замполит, два молодых
матроса-вестовых и двое ракетчиков -
гражданский и представитель ракетно-технической
базы. Начхиму удар форштевня пришелся
прямо в голову, а затем на него
обрушился столб воды. Он был в шоке и
побежал, схватившись за разбитую
голову. Остановили его только на Пульте
ГЭУ в седьмом. Замполит и несколько
офицеров играли в "кошу" после
вечернего чая в кают-компании, вестовые
убирали со столов.
Во втором отсеке находилось
тридцать три человека. Большинство
спало - они уже не проснулись никогда.
Был во втором и командир БЧ-5 капитан 2
ранга Пшеничный Леонид Матвеевич,
бывший штангист, кандидат в мастера
спорта. Он-то и загерметизщировал
кормовую переборку второго отсека,
подавил панику и ценой жизни спас
корабль. После вскрытия отсека его так
и нашли - на рукоятке переборочной
двери. Он также вышел на связь по
аварийному телефону (слышат все, кто
снял трубку), правильно оценил
обстановку и дал рекомендации по
спасению личного состава аварийного
отсека. Но... на нее в Центральном не
успели отреагировать. ПОследние его
слова были: "...до подволока один метр,
прошу разрешения перейти в первый
отсек, иначе мы все погибнем!" На
лодках этого проекта все переборочные
двери расположены на верхней палубе, в
первый тоже поступала вода, и до
подволока оставалось всего полтора
метра. Но там все остались живы. Там
тоже были свои Герои и свои проблемы -
не на всех хватило аппаратов ИДА-59.
Смерть у большинства спящих во
втором наступила от утопления, а у тех,
кто успел проснуться и выбежать на
верхнюю палубу - от удушья. Дело в том,
что во втором отсеке размещалась одна
группа аккумуляторных батарей, и при
заливании морской водой из нее обильно
выделяется хлор (это выяснилось сразу
после вскрытия отсека).
Впоследствии подводники
предлагали спорткомитету по тяжелой
атлетике проводить ежегодный турнтир
на приз памяти Пшеничного в честь
своего богатыря-спасителя. Но "компетентные
органы" отказали в этом малом
признании великого подвига Сильного
Человека. За державу обидно: настоящие
подвиги Сынов Отечество всячески
пытались скрывать и замалчивать, и, как
результат - появились "новые русские",
подонки, которые предали и продали нашу
Родину за мнимые "общечеловеческие
ценности" западной цивилизации, где
нам места под солнцем нет...
Мгновенное затопление второго и
первого отсеков снизило запас
плавучести и продольной остойчивости
практически до нуля, привело к ряду
коротких замыканий в основной силовой
сети и срабатыванию аварийной защиты
реактора и турбин. К счастью, эта лодка
по обводам и архитектуре гораздо ближе
к надводному кораблю, чем к
классической современной подводной
лодке, напоминающей дирижабль. В
надводном положении на ходу она не
зарывается, а выходит на редан. Лодку
мог спасти только ход и решщительные
действия командира, самоотверженность
экипажа. Первый шок прошел, и началась
борьба за живучесть. При срабатывании
АЗ вся нагрузка падала на одну
оставшуюся группу батарей в третьем
отсеке, и она разрядилась до 70 вольт (против
допустимых 170). Дизель-генератор без
погибшего механика запустить не
решались и шли полным возможным
надводным ходом, на грани фола. С таким
состоянием аккумуляторных батарей и
основной силовой сети навигационная
авария могла запросто перейти в любой
другой вид аварии с последующей
гибелью всего корабля с экипажем. Люди
отлично понимали это и действовали
соответственно. Штурман лихорадочно
искал отмель, в которую можно было бы
ткнуться носом, не разбившись о камни. А
на помощь уже спешил морской буксир-спасатель
и спасательное судно ТОФ "Жигули".
Наконец, в одной из бухточек смертельно
раненая лодка нашла отмель, но стоило
застопорить ход - и она сразу теряла
остойчивость, начинала валиться на
борт. Борьба за живучесть продолжалась.
Первым к аварийной лодке
подошел торпедолов с начальником
электромеханической службы соединения
капитаном 1 ранга Бойко, который сразу
же возглавил дальнейшую БЗЖ лодки.
Запустили дизеля, начали вывод главной
энергетической установки, приняли
питание от спасателей, вывели личной
состав из первого отсека и сняли
съемный лист погрузки АБ во втором.
Оттуда сразу же пахнуло смертельным
запахом хлора. "Идашкой" для
спасения попытался воспользоваться
только корабельный врач, но и он не
успел. Живых во втором не было.
Снарядили двух нештатных водолазов -
офицера-КИП-овца и мичмана-трюмного.
Через некоторое время водолазы
выскочили из второго отсека, как
ошпаренные: "Они там живые, шевелятся!!!"
В подводной невесомости погибшие
моряки свободно парили в вертикальном
положении и казались живыми. Стоило к
ним слегка прикоснуться или даже
приблизиться, как они начинали
двигаться, шевеля руками... их лица и
позы были ужасными. Экипажные водолазы
не были психологически подготовлены к
такой встрече, пришлось для извлечения
тел погибших вызывать боевых пловцов
ПДСС, которые еще и не то видали.
К аварийной лодке прибывали все
новые силы и средства. В дальнейшем
борьбу за живучесть возглавил
заместитель Командующего ТОФ вице-адмирал
Маслов. Пробоину в первом заделали
быстросхватывающимся цементом. В ее
заделке участвовал сам
замкомандующего, и здесь произошел
курьезный случай. Боцман, заметив
нерасторопность какого-то "матросика",
наехал на него по полной схеме: "Эй,
боец, раз твою так, ты что шевелишься,
как ...?! Ты чей вообще? Чтой-т я тебя не
припомню..." Матросик слегка опешил, а
потом представился "как учили".
Тут уже боцману сделалось дурно: "Прошу
прощения, тащ адмирал! Боцман К-56 мичман
такой-то!" Адмирал ответил: "Ничего,
ничего, боцман, работаем дальше. Чего
шевелишься, как ... ?" Боевая ничья...
Первый осушили, ко второму
прикрепили понтоны, и лодку
отбуксировали в док, в Чажму.
Похоронили погибших... В доке временно
заделали пробоину и ушли в Большой
Камень на восстановительный ремонт.
Конечно, провели расследование,
взяли со всех подписку о неразглашении.
Виновных строго наказали, отличившихся
особо не отмечали, никого не наградили -
даже посмертно. Что ж, может, оно,
конечно, и правильно?
Нестандартные инициативные
действия командира лодки капитана 2
ранга Хоменко по борьбе за живучесть
оценили по достоинству: не сняли, не
разжаловали, не посадили. На вопрос
комиссии: "Почему вы приняли такое
оригинальное решение по БЗЖ?" он
отвечал: "Меня так учил заместитель
командира соединения по ЭМС капитан 1
ранга Бойко." Что ж, была школа, была
Система. И кто говорит, что она была
неэффективна - плюньте тому в лицо.
Через шесть месяцев (!!!) 19 февраля 1974
года после завершения ремонта лодка
вышла на ходовые испытания.
Представьте себе такое нынче - при "эффективной
рыночной экономике" России! Но и
теперь предостаточно людей "от
власти", предпочитающих все скрывать
и замалчивать. Их страусиные действия
смертельно пагубны...
И - немножко о собственно
виновнике-то аварии, о БМРТ "Академик
Берг". Он шел на ВЫХОД по ВХОДНОЙ
линии фарватера безо всяких мер
предосторожности и безопасности. И ему,
по сути дела, ничего не было, хотя
основная вина за столкновение на нем! А
на самом деле БМРТ "Академик Берг"
был разведывательным кораблем (БРЗК
проекта 394б), замыкавшимся в своем
подчинении на ГРУ и Генштаб.
Ледокольного типа, водоизмещение - 4300
тонн (у ПЛА в надводном положении - 4500
тонн), мореходность неограниченная,
автономность 100 суток, дальность
плавания 13000 миль (это из "Справочника
ВМФ СССР 1945-1991 гг." Кузина и
Никольского). ГРУ и Генштаб в то время
имели и вес, и силу, а потому своих в
обиду не давали. Тем более, что удар
пришелся лодке в правый борт... Еще
совсем недавно А. Ю. Грушев - а он
работает механиком на пожарном буксире-спасателе
в морпорту Петропавловска-Камчатского)
наблюдал своего "старого знакомого"
- недоброго старого знакомого - в
рыболовном предприятии "Акрос", но,
видать, время берет свое, и он тоже
пошел "на иголки" корейцам или
китайцам...
Вот такая история.
|
