|
9. Второй этап
БЗЖ – равновесие
Второй этап БЗЖ
(12.00 - 15.30) был направлен на возвращение и
отвоевывание жизненного пространства
у разбушевавшейся стихии, на спасение
личного состава. Последовательно
вентилировались в атмосферу III, II, IV и V
отсеки, освобождена из плена
собственной безграмотности кормовая
АП. Сначала сняли давление с IV (реакторного)
отсека в III и извлекли двух человек,
спрятавшихся в аппаратной выгородке
(12.30). Затем сняли давление с V отсека и
освободили из тамбур-шлюза шесть
человек, включенных в ИДА-59. Тамбур-шлюз
как раз и предназначен для входа в
загазованный отсек и имеет клапаны
выравнивания давления. Но в 12.55
подается команда: "Разбить
стекло ТШ для выравнивания давления в
пятом". Как бы то ни было, в 13.05
шесть человек в ИДА-59 благополучно
выйдут из V отсека. Примерно еще час
понадобится, чтобы вынести два
бездыханных тела наверх и
констатировать их смерть (14.02). У этих
двух были порваны шлем-маски, они были
вынуждены включиться в ШДА, а туда
поступали продукты горения из VII отсека.
Почти всеми переключениями и
спасательными операциями вынужден был
заниматься КДЖ (командир дивизиона
живучести), хотя его обязанностью было -
вести БЗЖ технических средств своего
отсека, дивизиона, лодки и давать
рекомендации КЭМБЧ по сохранению
запаса плавучести и остойчивости или
действовать по приказанию. Капитан 3
ранга Юдин честно выполнил свой долг, а
вот те, кто отдавал ему приказания,
должны были взять на себя его прямые
обязанности. Тем не менее, БЗЖ, в
основном, велась правильно. Повторно
запустили и приняли нагрузку на ДГ (13.33),
остановили обратимый V отсека, начали
снимать давление с VI (13.44 - открыт клапан
выравнивания давления между V и VI
отсеками) и подали туда ЛОХ с пятого,
установили контроль за носовой
переборкой шестого (более 100° С).
Кажется, ничто не предвещало беды.
Наступило равновесие. Еще немного, и
стихия отступит. В 14.40 был визуально
обнаружен и классифицирован наш Ил-38 и
установлена связь с ним. В 15.18
командир посылает на самолет уверенную
радиограмму: "Поступления
воды нет, пожар тушится герметизацией.
Воздух только в 1-й (? -
авт.) подгруппе ВВД".
Воздух был только во 2-й перемычке. Но
уже накопился ряд непростительных
ошибок и потерь.
1. Потерян запас ВВД: после
всплытия в крейсерское положение в 11.10
он составлял 50% (в перемычках № 1 и 4 150 -
200 кг/см2, в 3-й - 170 кг/см2 и во
2-й торпедо-командирской - 400 кг/см2),
а в 11.58 его уже практически не было (№ 1 и
4 - 0 и в 3-й - 80 кг/см2, во 2-й ТКГ - 400).
2. Запас плавучести также был
потерян примерно на 30%. Крен дважды
переходил с борта на борт и его дважды
выравнивали контрзатоплением ЦГБ № 7.
Это означало, что, как минимум, 3 из 10 ЦГБ
были заполнены (10, 9 и 7).
При незначительном
дифференте на корму (1,5°) осадка кормы
существенно возросла. При таком
мизерном запасе ВВД и
разгерметизированном корпусе надо
было задуматься и принять меры
предосторожности. Ничего другого не
оставалось, как последовательно начать
герметизацию прочного корпуса (III и IV
отсеки). Возможно, эта инициатива
исходила не из центрального, потому что
нет записи в вахтенном журнале. Может
быть, команда прошла мимо, без записи (ведь
роль "черного ящика" на ПЛА до сих
пор выполняет, как ни странно, журнал!).
Как бы то ни было, личный состав не знал
или не учел особенностей 1-х и 2-х
запоров системы вентиляции. Именно
они послужили причиной затопления ПЛ.
Первые запоры открываются первыми,
а закрываются вторыми. Чтобы
лучше понять и усвоить эту заповедь,
рассмотрим данный страшный урок
подробнее. |
