|
10.
Особенности 1-х и 2-х запоров вентиляции,
когда и где они открывались
Командир не медлил
со всплытием. Сразу после всплытия
отдраили люки всплываемой
спасательной камеры ВСК (разгерметизировали
прочный корпус) и дали команду на
приготовление дизеля к пуску (11.17). Для
обеспечения работы дизеля от САУ "Роса"
необходимо открыть 1-е и 2-е запоры
носового кольца вентиляции. Иначе
будет действовать запрещающий сигнал
на пуск: "Нет подачи воздуха". Их
открыли в 11.22 при наличии сигнализации (до
возгорания "Корунда" и
обесточивания "Синуса"). А вот
кормовое кольцо вентиляции
приготовить не смогли. В 11.15,
еще до всплытия, будет дана команда,
никому не адресованная: "Снять
1-е и 2-е запоры кормового кольца" (со
стопоров и перевести ПЗК на гидравлику).
Команда безадресная, потому что
кормовая аварийная партия уже ушла (в
11.10) в огонь и дым и будет там бороться
уже только за свою жизнь. В 11.27 повторно
будет дана команда на открытие 1-х и 2-х
запоров кормового кольца для снятия
давления, но ее по-прежнему будет
некому выполнять. Давление IV и V отсеков
будет снято через переборочные
захлопки по вытяжной магистрали (11.43.
По вытяжной магистрали 4 и 5 отсеков
открыли захлопку). Понадобится
около двух часов, чтобы высвободить "аварийную
партию кормы". Когда и кем
открывались 1-е и 2-е запоры кормового
кольца, из записей в вахтенном журнале
не ясно. Ясно только то, что в "14.57.
Начали вентилирование 4-го отсека
вытяжным вентилятором 4 отс.", а
в 15.12 "Начали
вентилирование 5-го через люк(переборочную
дверь) 3-го и 4-го отсеков вытяжным
вентилятором кормового блока".
Из этого ясно следует, что 1-е и 2-е
запоры вытяжной магистрали кормового
кольца кем-то уже были открыты.
Это могли сделать либо КДЖ капитан 3
ранга Юдин и матрос Ананасевич в 14.20,
когда ходили давать ЛОХ в VI отсек со
станции V, либо капитан 3 ранга Юдин и
капитан 3 ранга Испенков (КЭТД) после
остановки обратимого V, в 14.45. Факт
состоит в том, что через 2 часа после
начала вентиляции кормы ПЛ затонула.
Для того чтобы лучше понять, как это
могло произойти, необходимо
рассмотреть устройство 1-х и 2-х запоров
шахт вентиляции. Из их устройства ясно
же видно, затопление может
произойти при нахождении 1-го запора в
промежуточном положении, когда
действующая ватерлиния окажется выше
первого запора при открытом 2-м запоре.
Версий затопления может быть несколько.
Первая. 1-й запор открыли не
до конца, а значит, не закрыли сливную
решетку шахты. После последовательного
заполнения ЦГБ № 10, 9, 7 осадка и
дифферент на корму возросли, решетка
погрузилась в воду, и в отсек хлынула
вода по вентиляционным трубам. Если
учесть, что в IV и V отсеках никого не
было, и только разведчики периодически
ходили контролировать температуру
кормовой переборки V, то начало
поступления воды могло остаться
незамеченным. Последний раз Юдин и
Каданцев вернулись оттуда в 16.24, а в 17.08
лодка утонула.
Вторая. С увеличением осадки
и крена (в 16.40 крен - 6° на правый борт,
дифферент - 1,5° на корму) решили
загерметизировать ПЛ и начали
закрывать 1-е и 2-е запоры, когда сливная
решетка уже была под водой. Вот тут еще
раз уместно напомнить, что первый
запор открывается первым, а закрывать
первым надо второй запор, иначе в
момент закрытия в отсек хлынет вода.
Причем, она не будет успевать сливаться
в воздухопровод внизу, заполнит его и
хлынет со всех щелей. Тут можно и
дрогнуть, и испугаться, особенно, если
начал закрывать 1-й запор вручную
ключом-трещоткой.
Скорее всего, произошло
комбинированное затопление: в IV
отсеке не до конца открыли 1-й запор по
вытяжной, а в 3-м начали закрывать 1-е
запоры вручную, когда сливные решетки
шахт вентиляции уже были под водой. Об
этом свидетельствует наличие
избыточного давления в ВСК (а значит, и
в III отсеке) и отсутствие команды на
остановку ДГ. |
