|
11. Отчего и
как терялся запас плавучести и
остойчивости
Всплывали
аварийным продуванием средней группы
ЦГБ с глубины 157 м с заклиненным
вертикальным рулем без хода. Всплыли с
незначительным креном на левый борт, но
не придали этому значения. А это
означает, что ЦГБ левого борта
продулись не до конца. В 11.27,
самый напряженный момент в ЦП
появляется запись: "
.......... в районе 7-го горит....".
Это означает, что тепло прочного
корпуса по ребрам жесткости передалось
на крышу (стрингер) продутой ЦГБ и
выгорели резиновые прокладки на
горловинах и клапанах вентиляции ЦГБ №
10, прилегающей к горящему VII отсеку.
Вероятно, основной очаг был на левом
борту, и резиновые уплотнения выгорели
в первую очередь на крыше ЦГБ слева.
11.34. Увеличивается
крен на левый борт. Продут главный
балласт, крен 8° .
11.41.
Увеличивается крен.
11.43. Крен выравнивается.
Крен можно выровнять или
продуванием, или контрзатоплением.
Продувание ничего не дало. Значит,
произошло контрзатопление ЦГБ
противоположного борта. Возможно,
выгорела резина на крыше той же ЦГБ № 10
уже правого борта, и крен выровнялся.
Комиссия утверждает, что мичман
Каданцев заполнил ЦГБ № 7 правого борта.
Как бы то ни было, но 10% запаса
плавучести уже была потеряно.
12.54. Каданцев -
открыть клапан вентиляции ЦГБ № 7.
12.57. Каданцев заполнил ЦГБ №
7, закрыт КВ.
Это 2-й этап борьбы с креном.
Не зафиксировано его значение, но уже
две ЦГБ заполнены. Потеряна 1/5 запаса
плавучести.
В 14.10 летчик майор
Петроградский обнаружил ПЛ с "едва
заметным креном на правый борт".
Далее длилось равновесие, и о крене
последний раз было упомянуто в "16.40.
Крен 6° на правый борт, дифферент - 1,5° на
корму" и сразу в 16.42:
"Приготовиться к эвакуации..."
Далее приведу доклады
Петроградского.
16.44. Дифферент
возрастает, вода подступила к
основанию боевой рубки.
Внутрь корпуса интенсивно
пошла вода, лодка на глазах оседает,
хотя решетки забора воздуха шахт
вентиляции еще выше уровня воды.
Скорее всего, это хлынула
вода в IV отсек через не полностью
открытый 1-й запор вытяжной. Это
побудило начать эвакуацию и
герметизацию III отсека. Хотелось как
лучше, а получилось как всегда - когда
не знаешь устройство корабля. Вода
хлынула и в III.
16.47. Боевая
рубка наполовину скрылась в воде.
16.50. Принято РДО с ПЛ “Готовлю
к эвакуации 69 человек”.
17.00. Началась эвакуация.
17.08. ПЛ скрылась под водой.
Если бы ПЛ потеряла
остойчивость из-за затопления VII отсека,
как утверждает комиссия, то дифферент
на корму в надводном положении был бы
как минимум 15-20°. А его практически не
ощущали, до конца вытаскивали
спасательные плотики, и уже с крыши
рубки кто-то сверху захлопнул верхний
люк ВСК, когда через него хлынула вода.
Все это сделать при большом дифференте
на корму (>30°) было просто невозможно:
люди соскользнули бы с крыши рубки. К
тому же в VII отсеке было избыточное
давление (до 13 атмосфер!) и высокая
температура. Даже если бы выгорели
сальники, стравливание давления и
затопление VII отсека происходило бы
гораздо медленнее. Выгоранию сальников
препятствовало самопроизвольное
заполнение прилегающих к горящим
отсекам ЦГБ после выгорания резиновых
уплотнений на горловинах и клапанах
вентиляции. После этого начинался
мощный отвод тепла от прочного корпуса
и температура его наружной поверхности,
омываемой водой, должна быть немногим
больше 100оС. Здесь можно
рекомендовать новый прием БЗЖ - не
продувать прилегающие к отсеку с
объемным пожаром ЦГБ, а по возможности
открыть клапана вентиляции. Это
увеличит теплосъем, обеспечит
герметичность прочного корпуса и
прилегающих ЦГБ. Впоследствии-то
их можно продуть. Это резерв запаса
плавучести. Итак, ПЛ затонула в период с
16.40 до 17.08, за 28 минут потеряв запас
плавучести из-за поступления воды
внутрь прочного корпуса в IV и III отсеки
через 1-е запоры шахт вентиляции
кормового, а затем и носового кольца.
Чтобы еще раз опровергнуть официальную
версию гибели "Комсомольца" - "потеря
продольной остойчивости из-за
поступления воды в VII отсек и кормовую
группу ЦГБ" - попробуем
проанализировать подобные аварии. |
