Борьба за живучесть, как она есть

В жизни всегда есть место подвигу
Тема школьного сочинения

    БЗЖ ПЛ – дело тонкое. С одной стороны – это комплекс мероприятий, направленный на теоретическое изучение и практическую отработку (до автоматизма) приемов и элементов БЗЖ для спасения корабля и экипажа в экстремальных условиях…
    С другой стороны – это шахматная блиц-партия вслепую с завязанными глазами, где о ходах противника можно только догадываться. Цена этой партии – жизнь! Может статься, и твоя персональная – единственная и неповторимая, а может статься – и всего корабля с экипажем. БЗЖ – это высшая степень профессионализма, мерило воинского мастерства. Но она неуловима, непонятна и не поддается учету и контролю. Можно выучить назубок все статьи "Руководств…", "Наставлений…", "Правил…" и "Инструкций…", на "хорошо" и "отлично" отработать все первичные мероприятия и учения, а случится чего – и погибнешь ни за грош…
    Умение вести БЗЖ – это талант, бесценный Божий Дар, тесно связанный с Судьбой и знанием специальности. Одним словом – это мастерство. Его не пропьешь – оно либо есть, либо его нет. Оно сродни ясновидению. Нужно сквозь толщу отсечных переборок видеть, что происходит в аварийных отсеках, и не просто видеть,а предвидеть, что произойдет в следующий момент. И не только в аварийном отсеке, а на всем корабел. Только предвидение и упреждение аварийных событий сможет принести победу в этой сверхтрудной борьбе. Этот Дар особенно важен и необходим для ГКП – командир, старпом, механик. Если никто из них этим качеством не обладает, если они "безнадежные слепцы", то – кранты: надо сворачивать телогрейку и уходить в другой экипаж или на берег.
    Наши лодки обладают как огромным потенциалом взрывопожароопасности, так и огромным потенциалом живучести, и сами тонут очень редко (К-8 11.04.70 г., 627 проект). Куда чаще их топят люди своей безграмотностью, неорганизованностью и неумением вести БЗЖ (это К-219 06.10.86 г. проекта 667а и К-278 07.0489 г. "Комсомолец"). Иногда бывает и так, что - несмотря на "неожиданную" аварию - и лодка, и экипаж могли бы сохранить свою жизнь, если бы вовремя смогли остановиться и прекратить действия по БЗЖ (К-278 "Комсомолец")!
    Все аварии начинаются "вдруг", "неожиданно", чаще ночью, в конце автономки и в неблагоприятные дни, причем, грешат на начало апреля. Но все это – чушь собачья. Ничего "вдруг" не бывает. Предваарийная ситуация накапливается постепенно, исподволь, ее можно обнаружить и предотвратить!
    Ну и, в конце концов, БЗЖ – дело героическое: сам погибай, а корабль спасай. Но – опять же – этот героизм неуловим и необъективен. Дело в том, что грамотный экипаж с настоящими Мастерами на ГКП (в центральном) просто никогда аварии не допустят, никогда не уступят истерике начальства, и в результате так и прослужат в середнячках, а то и в "разгильдяях". Так, К-56, попав под таранный удар рефрижератора "Академик Берг" и получив пробоину в двух смежных отсеках (II и III), заблокировала аварийную защиту реакторов и на полном ходу выбросилась на ближайшую Находкинскую отмель летом 1973 года. Это был единственный (и не стандартный!) шанс спасения, и командир им воспользовался… но в герои не попал. А вот настоящие разгильдяи (люди, несомненно, грамотные, но разгильдяи) аварию допустят, но справятся, вывернутся и будут еще и в героях ходить. Хотя их мастерство на порядок ниже.
    Ну и – третья категория – "бездарная серость". Эти и допустят, и не справятся… и будет по ним рыдать семья и вся страна, правительство с Министерством Обороны и обороноспособность Родины…
    Однако, как говорил Мопассан, "ближе к телу".

наверх  | дальше...

<< Главная страница >>

i3ii Vif2.ru banners network