|
БЗЖ ПЛ – дело
тонкое. С одной стороны – это комплекс
мероприятий, направленный на
теоретическое изучение и практическую
отработку (до автоматизма) приемов и
элементов БЗЖ для спасения корабля и
экипажа в экстремальных условиях…
С другой стороны – это
шахматная блиц-партия вслепую с
завязанными глазами, где о ходах
противника можно только догадываться.
Цена этой партии – жизнь! Может статься,
и твоя персональная – единственная и
неповторимая, а может статься – и всего
корабля с экипажем. БЗЖ – это высшая
степень профессионализма, мерило
воинского мастерства. Но она неуловима,
непонятна и не поддается учету и
контролю. Можно выучить назубок все
статьи "Руководств…", "Наставлений…",
"Правил…" и "Инструкций…", на
"хорошо" и "отлично"
отработать все первичные мероприятия и
учения, а случится чего – и погибнешь
ни за грош…
Умение вести БЗЖ – это
талант, бесценный Божий Дар, тесно
связанный с Судьбой и знанием
специальности. Одним словом – это
мастерство. Его не пропьешь – оно либо
есть, либо его нет. Оно сродни
ясновидению. Нужно сквозь толщу
отсечных переборок видеть, что
происходит в аварийных отсеках, и не
просто видеть,а предвидеть, что
произойдет в следующий момент. И не
только в аварийном отсеке, а на всем
корабел. Только предвидение и
упреждение аварийных событий сможет
принести победу в этой сверхтрудной
борьбе. Этот Дар особенно важен и
необходим для ГКП – командир, старпом,
механик. Если никто из них этим
качеством не обладает, если они "безнадежные
слепцы", то – кранты: надо
сворачивать телогрейку и уходить в
другой экипаж или на берег.
Наши лодки обладают как
огромным потенциалом
взрывопожароопасности, так и огромным
потенциалом живучести, и сами тонут
очень редко (К-8 11.04.70 г., 627 проект). Куда
чаще их топят люди своей
безграмотностью, неорганизованностью
и неумением вести БЗЖ (это К-219 06.10.86 г.
проекта 667а и К-278 07.0489 г. "Комсомолец").
Иногда бывает и так, что - несмотря на
"неожиданную" аварию - и лодка, и
экипаж могли бы сохранить свою жизнь,
если бы вовремя смогли остановиться и
прекратить действия по БЗЖ (К-278 "Комсомолец")!
Все аварии начинаются "вдруг",
"неожиданно", чаще ночью, в конце
автономки и в неблагоприятные дни,
причем, грешат на начало апреля. Но все
это – чушь собачья. Ничего "вдруг"
не бывает. Предваарийная ситуация
накапливается постепенно, исподволь,
ее можно обнаружить и предотвратить!
Ну и, в конце концов, БЗЖ –
дело героическое: сам погибай, а
корабль спасай. Но – опять же – этот
героизм неуловим и необъективен. Дело в
том, что грамотный экипаж с настоящими
Мастерами на ГКП (в центральном) просто
никогда аварии не допустят, никогда не
уступят истерике начальства, и в
результате так и прослужат в
середнячках, а то и в "разгильдяях".
Так, К-56, попав под таранный удар
рефрижератора "Академик Берг" и
получив пробоину в двух смежных
отсеках (II и III), заблокировала
аварийную защиту реакторов и на полном
ходу выбросилась на ближайшую
Находкинскую отмель летом 1973 года. Это
был единственный (и не стандартный!)
шанс спасения, и командир им
воспользовался… но в герои не попал. А
вот настоящие разгильдяи (люди,
несомненно, грамотные, но разгильдяи)
аварию допустят, но справятся,
вывернутся и будут еще и в героях
ходить. Хотя их мастерство на порядок
ниже.
Ну и – третья категория –
"бездарная серость". Эти и
допустят, и не справятся… и будет по
ним рыдать семья и вся страна,
правительство с Министерством Обороны
и обороноспособность Родины…
Однако, как говорил Мопассан,
"ближе к телу". |
