|
За мои 20 лет службы
подводником естественной заклинки
рулей по техническим причинам ни разу
не было. Наверное, настоящая заклинка
была у американской лодки "Трешер"
в 1963 году, когда она провалилась за
предельную глубину и погибла. Однако, к
такой неожиданной вводной готовятся и,
как минимум, раз в год на практике
отрабатывают этот маневр при сдаче
курсовой задачи. Называется БУ-2 -
боевое упражнение номер два.
У горизонтальных рулей, по
сути, два положения: "погружение" и
"всплытие". Заклинка опасна в
обоих положениях: ударишься об дно или
раздавит, либо "вслепую" выскочишь
наверх, столкнешься с кем-нибудь и
опять же утопнешь. Хрен редьки не слаще.
Чаще учатся бороться с заклинкой на
погружение. Оно и понятно... Главная
задача при этом - снизить скорость до
инверсионной (когда лодка не слушает
рулей), отвести опасный дифферент
продуванием оконечных ЦГБ и
своевременным снятием с них пузыря. Все
просто, нужно только все делать вовремя.
После завершения "подвига"
с дизелем скромно ушли на
глубоководные испытания. Ничего
особенного - погружение на рабочую
глубину и работа на ней определенное
время после доковых ремонтных работ.
Для "Барса" это почти полкилометра,
для "Барракуды" - еще больше, для
"Плавника-Комсомольца" аж
километр! Тем не менее, глубоководные
прошли буднично, спокойно, без
эксцессов. Учениями сильно не
увлекались, хотя это была любимая
забава комдива. Отрабатывали элементы
подводного и надводного плавания,
проверяли работоспособность устройств
и систем... Учения по живучести
планировались на время возвращения в
базу. Снятый старпом исчез в
собственной каюте, а по ночам навещал
медблок доктора - псориаз... Жалко
мужика - ведь легко мог командиром
стать.
Комдив понимал, что выход не
заладился, и приутих, свирепствовал
только на разводах вахты. Когда почти
все эжлементы организации плавния были
отработаны и настало время
поворачивать оглобли, комдивушка
встрепенулся, ожил и неожиданно
вспомнил про заклинку.
- Командир, ГКП готов
отрабатывать БУ-два?
- Так точно! - бодро
отрапортовал командир и добавил. -
Механик, как?
Что тут скажешь? Методически
- неверно. Сначала надо собрать
участников, опросить,
проинструктировать, объявить меры
безопасности, предупредить экипаж... Но
задирать комдива больше не хотелось.
- Всегда готовы. Объявите по
кораблю, или давайте я...
- Внимание по кораблю!
Отрабатывается заклинка БКГР в составе
ГКП под руководством командира дивизии.
Возможны большие дифференты, -
понеслось по полусонным отсекам.
Механик лихорадочно
инструктировал боевой пост-25,
оператора пульта общекорабельных
систем (ОКС). Дело в том, что он в первый
раз заступил на самостоятельную вахту
в составе первой смены, лейтенант,
только допустился к самостоятельному
управлению. Его учитель,
прикомандированный капитан-лейтенант,
в первый раз не прибыл в ЦП по тревоге, и
механик ему это простил. Нет, лейтенант
не был новичком - часто
прикомандировывался дублером на
выходы в море, работал под наблюдением,
в конце концов - это его заведование. Но
- одно дело щелкать кнопками в базе под
наблюдением, и совсем другое -
самостоятельно, в море и со всей
ответственностью. Эта ответственность
давила, и лейтенант работал "в оба
глаза", то есть смотрел двумя глазами
сперва на мнемосхему, затем на шифр-координатные
кнопки, а затем - на исполнительные. А
надо "вполглаза" - один глаз должен
не уходить с мнемосхемы и задающей
линейки, и только второй глаз должен
контролировать руки. Впрочем, все это
было бы ерундой, если бы пульт ОКС "Молибден"
не давал залипухи. Очень редко, но
перебрасывал линейки вниз: ты задаешь
ему одно, а он сам перебрасывется на
другое. Подавали это дело в ремонт, как
замечание, но "гражданские спецы"
затребовали полный ремонт только через
тридцать тысяч часов наработки и плюс
ко всему - почти пуд шила. Раньше спирт
лился неиссякаемой рекой, даже при
Горбачеве, а теперь родник иссяк и едва
сочился тоненькой струйкой. Короче, ни
регламента, ни ремонта не провели.
И вообще, подводники-атомщики
этот маневр не любят. Особенно,
интенданты - из-за больших дифферентов.
Наш - тоже. Не от страха, а из-за того, что
всегда что-то падает, разбивается,
разливается...
Пришел каплей-гуру и
плюхнулся на запасную сидушку.
- Садись на штатное, щас
заклинка рулей будет, - попросил
механик.
- (имя-отчество), зачем
обижать допущенного оператора? Пусть
крещение получает боевое...
- Ну что, готовы? - вызывающе
изрек комдив, предварительно
пошептавшись с боцманом-рулевым и
закрыв своей тучной адмиральской
фигурой указатели рулей и дифферента
на пульте движения "Корунд".
- Механик? - занервничал
командир-он-же-старпом.
- Готовы!
- Турбине вперед сто двадцать.
Погружаться на глубину сто пятьдесят
метров с дифферентом три градуса на нос.
Началось... Рули ушли на
погружение, лодка потопала вперед и
вниз, набирая скорость до 17 узлов. И "вдруг"
начала дифферентоваться на нос. Боцман
молча защелкал ключами на пульте,
имитируя переход на резервные виды
питания - положено так.
- Боцман! Что с рулями?
- Заклинка БКГР на погружение
- пятнадцать градусов!
Ни хрена ж себе, заломил, при
семнадцати узлах! Ладно... Длинный
звонковый сигнал заклинки и команды:
- Пульт, турбине реверс!
Боцман, все исправные рули - на всплытие!
- Заклинка БКГР на погружение,
- начал объявлять командир вместо
отстраненного старпома.
Десять градусов на нос, надо
давать пузырь в нос.
- 25-й, открыть кингстоны ЦГБ! (Есть
открыть кингстоны ЦГБ!)
Механик - одним глазом на
тахометр, дифферентометр и "Корунд",
другим на "Молибден". Задана
линейка кингстонов. Оператор ткнулся
носом в исполнительные кнопки "Пуск"
и "Стоп". Хрена ль на них смотреть?!
Смотрел бы лучше на мнемосхему!
Открылись кингстоны носовой группы ЦГБ.
Само по себе открытие всех сорока
кингстонов - "сороконожка" -
восемнадцати цистерн уже процентов на
двадцать снижало скорость. Из почти
идеально обтекаемого, как дирижабль,
корпуса лодки вдруг в днище
выдвигается почти на полметра сорок
тарелок кингстонов.
Но, Господи! что это?!
Несмотря на то, что скорость уже упала
до десяти узлов, а турбина отчаянно
выла на полном заднем ходу, тормозя
лодку, дифферент опять резко пошел на
нос...
Пятнадцать градусов, и еще
растет...
Бабах! что-то упало внизу.
Снова - дзинь! бах! трах! - посуда в кают-компании
и на камбузе. На мнемосхеме системы
погружения-всплытия зияли рваные
мнемознаки продувания средней и
кормовой групп ЦГБ! Оператор все еще
давил исполнительную кнопку "Пуск",
не отводя от нее глаз.
- Твою мать!!! "Молибден"
линейку сбросил, не видишь, что ли?! -
вскинулся каплей-гуру, по образному
выражению комдива - инструктор по
вождению танков в пустыне.
- 25-й! Стоп дуть среднюю и
кормовую группы ЦГБ! Открыть клапана
вентиляции средней и концевой групп! -
скомандовал механик.
- Бля-а... "Молибден"
линейку сбросил!.. - прозрел-таки
лейтенант.
- Двадцать пятый!!!
- Есть стоп дуть, открыть
клапана вентиляции ЦГБ, - лейтенант
начал отрабатывать команду.
Двадцать градусов на нос.
Бабах! Трах! Тарарах! - все
незакрепленное двигалось в нос и
падало. НЭМС отчаянно цеплялся за
невзрачный пульт громкоговорящей
связи, стараясь удержаться на месте.
Комдива мотнуло на переходе, и он всей
массой навалился на дверь к
гидроакустикам, отбросив назад кого-то
из них, испуганно выглянувшего из рубки.
- Мех! Мех! Ну что там у тя? Где
реверс?! - вскочил и заплясал у
перископа командир - танцующий Шива.
Двадцать пять на нос!
Скорость же всего семь узлов,
но лодку тащит вверх воздух в кормовой
и средней группах ЦГБ. Естественно,
дифферент будет расти, так можно и
подшипники турбины задрать... Этого
только не хватало!
- НЭМС, чево там у них с
реверсом? - полу-грозно, полу-жалобно
запросил адмирал.
- А хрен их знает, товарищ
комдив, что у них тут творится!..
Лейтенант, снимая пузыри, по
инерции открыл клапана вентиляции ВСЕХ
ЦГБ... теперь давать пузырь в нос для
сброса дифферента нельзя, пока снова не
закроешь клапана вентиляции, иначе
стравишь весь воздух за борт. Вот
навалилось!..
Двадцать семь градусов на
нос...
Все, что могло упасть, уже
попадало. В лодке воцарилась жуткая
тишина. Все подсознательно чувствовали,
что это уже никакая не тренировка ГКП.
- Пульт, стоп турбина. 25-й,
закрыть клапана вентиляции носовой
группы, продуть нос. (Есть закрыть...
есть продуть!)
Скорости почти нет, лодку с
таким жутким дифферентом выбросит на
поверхность...
- Командир! Что происходит?!
Вы что здесь, все охххуели?!
Это бывший верный слуга
партии и делегат 27-го съезда, преодолев
на карачках наклонную плоскость,
вопрошал и взывал к разуму. Говорят, что,
начиная где-то с пятнадцати градусов, в
спину сидящего в каюте зама как бы с
упреком начали стучать, падая,
отдельные тома классиков марксизма-ленинизма.
Мол, твое место не в каюте, а на ГКП, в
группе документирования команд и
докладов... При двадцати градусах на пол
грохнулось уже теперь все никому не
нужное наследие, и замуля на
четвереньках пополз в центральный,
стеная и приговаривая:
- С-с-съябывать надо отсюда,
пока не поздно... идиоты... со своей
боевой... мля... подготовкой...
Наконец-то, закрыты клапана
вентиляции, начала продуваться носовая
группа цистерн главного балласта.
Дифферент остановился где-то на
двадцати восьми и начал отходить. Лодка
стремительно всплывала. Двести метров.
- 25-й, стоп дуть. Открыть
клапана вентиляции носовой группы.
- Может, рано еще?
- Делай, что говорю!
- Есть открыть!..
- Пульт, турбине вперед
тридцать. Товарищ командир, лодка
одержана на глубине сто пятьдесят
метров, на ходу пять узлов с
дифферентом ноль при тренировке по
заклинке рулей и сбое в системе "Молибден".
- Мех, что было-то?
- Что было, то прошло, товарищ
командир... могло быть и хуже. Такие
накладки у меня в практике впервые.
Давайте дадим отбой и больше не будем
лихачить... на плохо подкованной кляче.
- НЭМС, а реверс они, наверное,
все-таки не дали, иначе - с чего б такой
дифферент?
- Товарищ комдив, я, честно
говоря, сам ничего не понял. У меня
такое тоже в первый раз... но, наверно,
КТО-ТО видел, понимал и контролировал...
раз все нормально. Разберемся, товарищ
комдив.
В общем, ездить стали еще
тише, даже учения Ж-2 провели чисто
зибзически, большей частью, по записям.
Но теперь уже сама Стихия, Судьба и
Случайность - или как их там? - еще раз
решили проверить экипаж...
|
