Л.Жильцов.
НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ
Пока командиры боевых частей докладывали о готовности "К-3" к походу, на лодке полным ходом шли последние работы, связанные с пуском установки после кратковременного расхолаживания. Под руководством командира реакторного отсека Юрия Никандровича Некрасова офицеры и старшины поочередно спускались в опасную зону, чтобы завернуть открутившуюся пробку дренаженого бака. Без этого нельзя вывести установку на мощность, но продвигалось дело медленно:из-за сильной радиации находиться в зоне можно было лишь несколько секунд.
Лучше всех знал, как поскорее завернуть пробку, старшина отсека Валерий Козлов. Однако его индивидуальный дозиметр уже зашкалило, и через контрольно-дозиметрический пост его на корабль не пустили. И все же завершил операцию именно Козлов. Для этого ему пришлось перелезть через забор, ограждавший сверхсекретную лодку. Именно такую преданность делу мы имели в виду, когда докладывали, что лодка к походу готова: какие бы сюрпризы не выкинула техника - люди не подведут!
Наш выход был назначен на 22.00 10 июля 1962г., а начать ввод в действие ГЭУ нам удалось лишь в 21.00. За один час реактор не раскочегаришь, но, не отчаль мы от пирса вовремя, неприятностей не оберешься! Решили идти на дизелях в надежде, что к моменту погружения установка будет уже в рабочем состоянии. К счастью, так оно и получилось: перед самой точкой погружения оба реактора были выведены примерно на 60 процентов номинальной мощности. Мы надеялись, что нам не придется превышать этот безопасный порог.
Понимаю, что выход в море с труднейшшим заданием лодки, находившейся в столь плачевном техническом состоянии, на посторонний взгяд все-таки отдает авантюрой. Но у нас помимо надежды на людей, работавших перед отплытием по 14-15 часов в сутки, были и свои расчеты. Вот конкретный пример.
Самым слабым местом лодки оставались парогенераторы. По опыту эксплуатации мы знали, что их ресурс около 3тыс.часов. К моменту похода на полюс они проработали 2,2тыс.часов. Значит, если не превышать мощность ГЭУ более чем на 60 процентов и избегать резких ее перепадов, мы могли рассчитывать еще на 800 часов работы*.
Однако не могло быть так, чтобы на державшийся на честном слове лодке ничего не случится. Не успели выйти из Баренцева моря, как с пульта управления ГЭУ докладывают:"Греется подшибник электродвигателя главного циркуляционного насоса!" А ведь только-только во время ремонта подшипник был заменен на заводе. Но, видимо, попался бракованный или поставили его неумело, а наши техники не досмотрели.
Вызываю главного электрика капитана-лейтенанта Анатолия Анатольевича Шурыгина, хотя и самому ясно, что нырять под лед без надежной системы охлаждения конденсата турбин нельзя. Но где в открытом море взять подшибник на замену?
Шурыгин прибыл на центральный пост уже с готовым планом работ. Оказывается, хозяйственный старшина отсека Н.Воробьев старый подшибник не выбросил, а завернул в промасленную ветошь и засунул под диван в каюте - на всякий случай.
У меня отлегло от сердца. Руководитель похода адмирал А.И.Петелин утверждает мое решение продолжать плавание, производя ремонт на ходу. А что значит заменить подшибник в море?
Всплывать нельзя, лодку начнет качать. Для ремонта придется поднять тяжелейший мотор, весящий около тонны. Но прежде надо демонтировать паропроводы или работать, постоянно касаясь их и обжигаясь. Кроме того, продолжать плавание теперь придется уже нетолько на 60-процентов мощности реакторов, но и на одной турбине.
Какое счасте, что отвечающий за работы Шурыгин выдержку и спокойствие сочетал с высокой технической культурой. Под его руководством опытные старшины Н.Воробьев, Н.Метельников и матросы А.Ильинов и Г.Вьюхин лезут в сплетение пышущих жаром паропроводов. На несколько часов экипаж затаил дыхание: все -от командующего флотилией Петелина до матроса - понимали, что забираться под арктический лед на одной турбине - чистейшая авантюра. В случае ее отказа лодка вынуждена будет всплыть, если, конечно, ей это удастся, среди паковых льдов, за тысячи миль от берега. В то время у нас еще не было мощных ледоколов типа "Сибирь", так что вызволение лодки из ледового плена оставалось весьма проблематичным.
Так в руках Шурыгин и его команда оказалось судьба похода. До сих пор замену подшипника выполняли только специалисты завода-поставщика при неработающей установке и не за одни сутки. Но не зря наши страшины и офицеры дневали и ночевали на лодке во время ее строительства и испытаний. И вот в громкоговорителе раздается спокойный голос Толь Толича (так мы привыкли к нему обращаться):
- Работы закочены. Разрешите опробовать?
Еще как разрешаем! Спешу в отсек, чтобы посмотреть на работу насоса. Вот его включили с пульта - ощущаем это по усилению шума прокачки забортной воды. Все специалисты поочередно прикладываются ухом к приставленному к подшипнику "слухачу" - длинной металлической трубке с раструбом. Протягивают его и мне:
- Послушайте, товарищ командир, нет посторонних шумов?
Прежде, чем я успеваю в этом убедиться, кто-то уже бросает в нетерпении:
- Да что его слушать! Будет работать, ка зверь!
И действительно, работает, как зверь! Прямо из отсека даю распоряжение объявить об этом по кораблю. А сам смотрю на часы - лодка не сбилась с графика ни на один час.
В центральном посту меня ждут две радиограммы. Первая - обращение Военного совета ВМФ, подписанное главкомом адмиралом С.Горшковым и заместителем начальника Главного политического управления Советской армии и Военно-морского флота вице-адмиралом В.Гришановым. Наши руководители выражали уверенность, что при выполнении почетной и ответственной задачи матросы, старшины и офицеры проявят отличную боевую выучку, множество, дисциплинированность и чувство патриотического долга перед Родиной. Вторая радиограмма прислана Г.Гасановым, главный энергетиком проекта, который, ознакомившись с техническим состоянием лодки, категорически требовал запретить "К-3" выход в море.
Но машина уже была запущена!
* Наш расчет оказался точным: в плавании на полюс проблем с "бочками" не было. Зато когда суток через десять после возвращения мы снова вышли в море, отработавший свои 800 часов парогенератор немедленно потек.
* Много позднее в такой ситуации окажется научно-исследовательское судно "Михаил Сомов" у берегов Антарктикы. На что рассчитывал капитан, залезая в паковый лед? Подсчитал ли кто-нибудь, во что обошлись стране спасательные работы? На флоте это называется так: создать своими безграмотными и безответственными действиями ЧП, а затем героически его расхлебывать.
|
