Н.Мормуль.
НЕУДАЧИ АМЕРИКАНСКИХ ПОДВОДНИКОВ
Анализ аварийности на атомном подводном флоте начнем с ВМФ США - пионеров освоения этого вида вооружения.
Первое трагическое событие в ВМС США относится к 1954г., когда в результате аварии главной энергетической установки погибло четыре человека.
В июне 1960г. на борту "Сарго" при погрузке кислорода произошел взрыв, вызвавший пожар. Чтобы не допустить его распространения, лодку затопили прямо у пирса. После подъема ее поставили в сухой док и отремонтировали.
В 1961г. было отмечено повышение радиоактивности на борту подводного ракетоносца "Теодор Рузвельт", вызванное неправильными действиями персонала при обслуживании первого контура реактора. В результате пришлось снять ракетоносец с боевого дежурства и провести его дезактивацию.
В октябре 1962гю на атомной лодке "Тритон", стоявшей на судоверфи в Гротоне, возник пожар, который нанес значительные повреждения.
Первая катастрофа постигла американских подводников 10 апреля 1963г. Через двое суток после выхода с базы на глубоководные испытания в Атлантике затонула лодка "Трешер"(в переводе с английского морская лисица, тип сельдевой акулы) с экипажем из 129 человек. Шок, который испытала, получив это известие, нация, сопоставим с тем, который вызвала гибель "Челенджера" много лет спустя.
"Трешер" был головной лодкой в серии из 30 единиц по плану строительства. Она знаменовала вступление в строй противолодочных атомоходов, обладающих высокой скоростью (30узлов), большой глубиной погружения (до 360м), продублированной ядерной энергетической установкой (до этого на американских подлодках был лишь один реактор) и 20-40 ракетоторпедами типа "Саброк". Строительство корабля, стоимость которого составила 60 млн.долларов, длилось 38 месяцев. 3 августа 1961г. лодка была передана ВМС США под командование капитана-лейтенанта Д.Харви.
Американские кораблестроительные компании устанавливают гарантийный период эксплуатации в пределах
9-12 месяцев. Летом 1962г. "Трешер" была поставлена на судоверфь Портсмута для устранения замеченных дефектов. За год плавания удалось выяснить и устранить 875 неисправностей и недоделок, подавляющее большинство которых оказались незначительными и касались быта и удобства эксплуатации. Однако было обнаружено 130 дефектов в конструктивных решениях, пять из которых связаны с безопасностью корабля.
К поискам затонувшей лодки приступили незамедлительно. На следующий день была создана следственная комиссия, в которую вошли опытные подводники и кораблестроители. В то время ВМС США не обладали поисковыми силами, обеспечивающими эффективные действия на глубине 2500м, и операцию поручили океанографическому судну "Атлантис II" и батискафу "Триест". В поисковых операциях участвовало несколько десятков боевых кораблей (в том числе и атомные подводные лодки), а также другие суда и спецсредства.
Обнаруженные предметы, комплекты запчастей, куски трубопроводов с номерами лодки "Трешер" и фамилией рабочего, выполнившего монтаж, дали возможность достоверно определить место ее гибели. Лодка затонула в точке с координатами 41`43`c.ш. и 64`57`з.д. Однако причины гибели, как и в большинстве случаев, когда речь идет о катастрофах на подводных лодках, с точностью установить так и не удалось.
Комиссия, опубликовавшая свои заключения полтора года спустя, высказала следующие предположительные причины:
. акт саботажа или диверсия;
. поступление воды в прочный корпус из-за повреждения коммуникаций;
. разрушение прочного корпуса на глубине, близкой к предельной (хотя в процессе эксплуатации за год "Трешер" сорок раз погружалась на предельную глубину);
провал подводной лодки за предельную глубину из-за неправильных действий личного состава.
Моральную вину за катастрову материалы комиссии возглагают на высших военных руководителей США. В условиях гонки вооружений качество оборудования отходило на второй план, предпочтение отдавалось увеличению боевой мощи. Кроме того, сдача подводной лодки в установленный срок поошрялась наградами, повышением по службе и премиями как конструкторам, так и ответственным работникам ВМС.
Уже на следующий день после гибели лодки в адрес командования ВМС посыпались упреки - перед выходом в море у многих членов экипажа были сомнения в подготовленности лодки к предстоящему плаванию.
Катастрофа с американской атомной подводной лодкой неоднократно анализировалась и в СССР. В этой связи можно отметить серьезные и весьма полезные для подводников исследования, проведенные инженерами Г.Лисовым и А.Нарусбаевым ("Тайна гибели "Трешера""). Институт ВМС СССР издал специальную брошюру с красноречивым названием " Гибель подводной лодки "Трешер" заложена в ее проектировании". Разумеется, обе книги в достаточной степени политизированы.
Продолжим список аварий, произошедших на американских атомных подводных лодках.
В 1963г. на серийной строящейся лодке "Флешер" (типа "Трешер") пожар. Трое рабочих погибли, двое получили тяжелые ожоги.
Пять ле спустя после гибели "Трешера", в 1968г. затонула атомная подводная лодка "Скорпион", из 99 членов экипажа также никому не удалось спастись.
Атомоход водоизмещением 3100т под командованием Ф.Слеттери вышел с военно-морской базы Норфолк для участия в учениях 6-го американского флота. На обратном пути "Скорпион" на 27 миль отклонился от курса и оказался юго-западнее Азорских островов. Командир сообщил об этом по радио 21мая 1968г. Больше сообщений с лодки не поступало.
Прибытие ее в Норфолк ожидалось 27 мая, но она так и не появилась. Была создана следственная комиссия под председательством вице-адмирала Б.Остина, который участвовал в расследовании причин гибели "Трешера". Комиссия завершила работу в середине июля, опросив 65 свидетелей. Её заключение: атомоход превысил предельную глубину погружения и затонул "по неизвестной причине".
Однако участвовавшие в расследовании эксперты отметили, что из-за недостатка средств на "Скорпионе" не произвели существенные переделки, которые в обязательном порядки должны были быть реализованы после гибели "Трешера". В частности, не отремонтировали систему аварийного продувания цистерн главного балласта. Кроме того, на "Скорпионе" не был установлен аварийный радиомаяк, автоматически всплывающий при превышении предельной глубины погружения.
Через несколько месяцев батискаф "Триест-2" удалось обнаружить и сфотографировать останки "Скорпиона". Как и после гибели "Трешера", подъем лодки не предусматривался из-зи значительной глубины затопления - 2500м.
Гибель этой лодки стала последней в ВМС США, хотя тяжелые аварии происходили и позднее. Так, на лодку "Патрик Генри" рухнула запущенная с нее же баллистическая ракета. "Джордж Вашингтон", следуя в подводном положении на перископной глубине, протаранил японский сухогруз "Ниссиомарку", потопил его и скрылся, не оказав помощи терпящим бедствие морякам.
Объективности ради следует отметить и тот факт, что в ВМС США основной ударной силой являются не подводные лодки, как в ВМФ СССР, а авианосцы. Именно с этими кораблями, а с 1942г. их построено 187, и связаны крупнейшие аварии в американском флоте. Достаточно сказать, что со времяни взрыва на авианосце "Беннингтон" в 1953г. и до недавней аварии на "Айове" погибло около пятисот человек. После гибели "Скорпиона" командование ВМС США принимает организационно-технические меры, в том числе прекращает пости на пять лет арктические походы как наиболее опасные. Надо считать эти меры эффективными, так как уже в течение четверти века американским подводникам удается избежать катастроф.
|
