Н.Мормуль.
РЕАЛЬНАЯ ФАНТАСТИКА.

Главным конструктором реактора был назначен академик Николай Антонович Доллежаль, а разработку парогенераторов поручили Генриху Алиевичу Гасанову. Обо были отмечены самыми высокими наградами страны--Ленинской и Государственной премиями, званием Героя Социалистического труда ( Доллежаль дважды ) -- и неизвестны никому, кроме узкого круга ученых и политиков. Перегудов, Доллежаль и Гасанов вместе проведут долгие недели, запершись в рабочем кабинете и не отвечая на телефонные звонки. Ни один из них не знает, какой должна быть атомная подводная лодка в целом, каждый ясно представляет только свою часть. С утра до вечера конструктовы считали, чертили и снова считали. Постепенно были орпеделены примерный вес и габариты атомной ГЭУ -- без этого Перегудов не мог начинать проектирование корабля. Правда, оставалось не ясно, как будет вести себя атомный реактор на подверженной морской стихии лодке. Сложные маневры, качка на поверхности и обжатие корпуса на глубине... Может ли реактор работать в таких условиях? С этой проблемой обратились к научному руководителю темы, академику Анатолию Петровичу Александрову. Один из крупнейших физиков, соратник И.В.Курчатова, вспоминает: (Перегудов мне понравился с первого взгляда, с первой беседы. Стало ясно, что он человек дела и глубого знающий специалист. Хотя Перегудов был конструктором, но обладал он и глубоко научным пониманием вопросов,которые предстояло решить. Сним легко работалось, хотя и спорили немало...В моей жизни были два случая контактов с людьми, которых я мог бы приравнять, -- это Курчатов и Перегудов. Обоих отличало невероятное чувство ответственности за порученное дело. Никогда не пытались с себя ответственность спихнуть, переложить на другие плечи. Перегудову можно было доверить все, и если он брался за что-то, беспокоиться не приходилось -- сделает ). Все это время Перегудов постоянно ездил на действующий атомный реактор, общался со специалистами. Однако сюрпризы, которые его там поджидали, не шли не в какое сравнение с впечатлением, полученным физиками во время посещения подводной лодки. ( Я пришел в ужас от тесноты, -- вспоминает академик Доллежаль. -- Потом кто-то шутил, что меня пришлось протискивать между дизелями. Я сказал Перегудову: "Не понимаю, как тут люди могут существовать". Он усмехнулся:"Подводники -- народ особый, закаленный. А на нашей лодке мы условия жизненные поднимем.") Для работы над проектом были собраны лучшие конструкторские и научные силы страны: специалист по турбинам Г.А.Воронич, корпусник В.П.Горячев, разработчик реакторного отсека П.Д.Дектяров С Перегудовым работали В.П.Фуников,В.Я.Степанов,Ю.К.Баев, создатель электрооборудования А.Н.Убанов. Поздее в КБ пришли М.Г.Русанов, который после ухода Перегудова стал главным конструктором,Н.М.Быков,Г.Я.Светаев. В создании первой атомной большой вклад внесли и лауреаты Ленинской премии В.И.Першин,Г.И.Капырин, а также много других талантливых конструкторов, инженеров и организаторов производства. Перегудов доверял молодым с смело продвигал их. Вот свидетельство одного теперь ведущего конструкрора, имя которого назвать не могу: (При сдаче лодки я занимался важными операциями, в том числе кренованием. Руководство завода возроптало:"Чего младенца прислали?" А Перегунов веско ответил:"Я ему доверяю!" - Вопросов больше не последовало - таким авторитетом пользовался главный конструктор. Поздее я "прохлопал" ошибку в проекте, что обнаружилось "наверху". Перегудов меня разносить не стал. Он учинил мне экзамен похлеще, чем в институне. Потом я понял: главный проверял мою профессиональную подготовку, чтобы уяснить, случайна ли ошибка или идет от незнания. На следующий день, остановившись у моей доски, он был как всегда внимательным, общительным, вдумчивым.Ведь он"ходил по доскам" не ради формы - садился рядом с конструктором, рассматривал чертеж, давал советы. Конструкторская интуиция у него была поразительная.) При всей своей значимости Перегодов был начисто лишен высокомерия. Например,после разработки проекта ГЭУ Малышев потребовал, чтобы построили опытный стенд. Для него нужно многое, в частности гидротормоза,которые негде было срочно заказать. Перегудов распорядился обшарить свалки на заводах, и чтобы никому не показалось обидным заниматься таким делом, на одно из предприятий отправился сам. Именно он и нашел в куче выброшенных металлических конструкций то, что было нужно. Столь же скромным он был и в повседневной жизни. В период всей работы над атомоходом Перегудов с женой и детьми жили в коммунальной квартире, где еще располагалось семь семей. Разумеется, главному конструктору не раз предлагали отдельную квартиру, но он неизменно уступал ее кому-либо из своих сотрудников, чье жилищное положение считал худшим. Создавая лодку, которая должна иметь самое современное и разрушительное оружие, Перегудов сам был человеком чрезвычайно мирным.Редкие часы досуга предпочитал проводить на берегу озера за рыбной ловлей. Охоту не любил, и хотя сыновья все же уговорили его купить ружье, он из него ни разу не выстрелил. По сути дела, КБ Перегудова создало принципиально новый корабль: от внешнего вида до номенклатуры изделий. Чтобы понять это, достаточно сравнить фотографии первых атомных лодок - американского (Наутилуса) и советской (К-3). (Наутилус) повторяет конструкцию корпуса дизельной лодки, обеспечивающую наилучшую мореходность в надводном положении. Перегудову же удалось преодолеть инерцию стереотипного мышления и создать форму, оптимальную для движения под водой. Он считал, что атомоход по своим качествам должен приближаться к торпеде, и старался убрать все,что мешало его полной обтекаемости. Каплевидный нос лодки нарисаван самим Перегудовым, его стараниями атомоход приобрел и китообразную форму. Недаром нестандартное мышление Перегудова так высоко ставил академик Александров: (Он не привязывался к готовым конструкциям. Искал возможности, которые казались фантастическими, а потом выяснялось,что они вполне реальны и даже целесообразны). Первому атомоходу повезло: за этот проект отвечали две столь незаурядные, но прекрасно ладившие и уважавшие друг друга личности, как Перегудов и Александров. Кстати, именно выдающемуся ученому удалось лучше всего выразить то, что совершил главный конструктор первого атомохода. В поздравительной телеграмме, направленной Перегудову в день шестидесятилетия академик Александров написал: (Ваше имя войдет в историю техники нашей Родины как имя человека, совершившего крупнейший технический переворот в судостроении, по значению такой же, как переход от парусных кораблей к паровым. Редко кому в жизни удается даже одно дело такого масштаба). Однако до сих пор Владимир Николаевич Перегудов мало кому известен. Ини один корабль ВМС не носит имя главного конструктора первого советского подводного атомохода. В развитии атомного подводного флота СССР отставал от США на четыре-пять лет: (Наутилус) вступил в строй в 1955г., (К-3) - В 1958г. Но еще на стадии проектирования последней началась подготовка ее экипажа. ...Утром 15 сентября 1954г.на подмосковной станции Пушкино в электричку,направлявшуюся в Москву, сел морской офицер - подтянутый,молодцеватый. Достал газету, но ему не читалось. Мысленно он вновь вернулся к полученному из Москвы приказу явиться в Управление кадров ВМФ к десяти ноль-ноль. Он знал, что капитан-лейтенантов Москва обычто не вызывает, их дела решаются приказами по флоту. (Зачем я им понадобился?) - И капитан-лейтенант Лев Жильцов попытался выстроить логическую версию из событий последнего времени.