Н.Мормуль.
ГОЛУБАЯ ЛЕНТА СКОРОСТИ В РУКАХ СОВЕТСКИХ ПОДВОДНИКОВ

В 70-80-х годах на Северном флоте проходила боевую службу подводная лодка, подобной которой не было ни в одном флоте мира (сейчас она исключена из боевого состава и решается вопрос о ее утилизации). Мне выпала честь принимать участие в заводских и государственных испытаниях этого корабля по долгу службы - как заместителю командира соединения и как члену комиссии.
31 декабря 1969г. без выполнения ракетных стрельб правительственная комиссия подписала акт о приеме в состав Военно-морского флота атомной подводной лодки "К-162". Почему такая спешка? Да потому, что еще десять лет назад в декабре 1959г. вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок", но его исполнение затянулось, по мнению отдельных руководителей, на недопустимо долгий срок.
Следует учесть, что для строительства подводных лодок нового класса необходима невиданная доселе в мире могучая отрасль металлургической промышленности - получение титановых сплавов. И такая отрасль была создана еще на стадии эскизного проектирования. Проектирование было получено ЦКБ-16 в Ленинграде, а строительство - Северному машиностроительству предприятию в Северодвинске, возглавляемому в то время Е.П.Егоровым и И.М.Савченко.
Главным конструктором проекта назначали академика Н.Н.Исанина (он же начальник ЦКБ), а его заместителями - известный кораблестроителей Н.Ф.Шульженко, В.В.Борисова, П.И.Семенова, .В.А.Положенцева, А.П.Антоновича, Е.С.Корсукова. Представителями от Главного управления кораблестроения ВМФ были капитан 1 ранга Ю.Г.Ильинский, а затем капитан 2 ранга В.Н.Марков.
Десять лет проектировали,строили, испытывали уникальную атомную подводную лодку, впервые выполненную из титанового сплава. К концу декабря 1969г. все испытания, предусмотренные программой, были закончены. Оставались стрельбы ракетами, однако ледовая обстановка в море не позволяла осуществить подводный старт. Ходовые испытания показали ошеломляющие результаты. Скорость подводного хода при 80-процентной мощности ГЭУ - 42 узла (по проекту - 38). Видимо, такая скорость достигалась благодаря не только мощным турбинам, но и оригинальной конструкции корпуса. Лодка состояла из девяти отсеков. Носовая часть представляла собой "восьмерку", первый отсек располагался над вторым. По бокам "вомьмерки" установили десять контейнеров для размещения противокорабельных ракет "Аметист". Хвостовая часть имела мощное оперение из стабилизаторов и рулей, как у самолета. Прочный корпус лодки зашит в цилиндрический легкий, все это вместе взятое создавало обтекаемые обводы, формой напоминающие тело кита.

Приведем тактико-технические данные "К-162":
Водоизмещение:
нормальное.................5197 куб.м
подводное..................6200 куб.м
Длина.............................107м
Ширина...........................11,5м
Осадка..............................8м
Глубина погружения................400м
Скорость хода:
надводная................16 узлов
подводная.................42 узла
Ядерная энергоустановки...............2 (правого и левого борта)
Мощность реактора................177МВт
Турбины...............................2
Мощность турбины..................40л.с.
Аккумуляторные батареи..........2 группы
Крылатые рекеты с подводным стартом...10
Торпедные аппараты.....................4
Экипаж........................80 человек

Первым командиром лодки был капитан 1 ранга Ю.Ф.Голубков, командиром БЧ-5 - капитан 2 ранга В.Н.Самохин. Скоростные испытания проводились в полигоне, где глубина всего 200м, причем сверху был лед. Выбрали, естественно, среднюю глубину - 100м. Пространство для маневра в вертикальной плоскости оставалось весьма ограниченным. Малейшая ошибка в управлении с горизонтальными рулями или отказ авторулевого и через 21 секунду можно встретиться с грунтом или льдом.
Режим максимальной скорости длился непрерывно 12 часов. Представьте себе металлический цилиндр весом 6000т, несущийся пов водой со скоростью 77км/ч. Во время циркуляций гидродинамическим сопротивлением вырвало рубочные двери, лючки, повредило легкий корпус. При скорости более 35 узлов на глубине 100м нарастал шум, напоминающий гул самолета. Этот внешний гидродинамический шум, вместе с другими шумами создавалвал в центральном посту обстановку, как в дизельном отсеке при работе дизелей. Шумность здесь доходила до 100дБ.
Интересен такой факт: при перекладке вертикального руля на скорости 42 узла всего лишь на 3 градуса, появлялся динамический крен до 32, а статический оставался равным 16. Мы тут же откорректировали инструкцию по управлению лодкой, введя ограничения по перекладке рулей на соответствующий скоростях, иначе лодка могла войти в "подводный штопор". При развитии скорости от нуля до максимума ощущалось ускорение.
После скоростных испытаний лодка всплыла, члены государственной комиссии поблагодарили и поздравили личный состав, сдаточную команду, представителей науки, проектантов, ответственного строителя П.В.Гололобова и друг друга с успешным их завершением. За подписью комбрига В.В.Горонцова и председателя комиссии контр-адмирала Ф.И.Маслова в адрес Л.И.Брежнева с моря направили шифровку:" Докладываем. Голубая лента скорости в руках у советских подводников".
Глубокой декабрьской ночью 1969г., насыщенные небывалыми впечатлениями, вернулись в базу, где несмотря на поздний час нас встречало высокое начальство. После доклада о результатах испытаний состоялся банкет, длившийся почти до утра.
В течение 1970г. "К-162" занималась опытной эксплуатацией, выполнила оставшиеся пункты госиспытаний. При развитии полной мощности энергоустановками обоих бортов на мерной миле была достигнута подводная скорость 44,7 узла (80,4 км/ч), что до настоящего времени является мировым рекордом. В 70-х годах подводная лодка совершала походы на полную автономность и другие выходы в море. Однако недостатки оружия, высокая шумность, длительный срок строительства, устаревание оборудования привели к тому, что в серию этот проек не был запущен. В конце 70-х годов лодка встала в ремонт на судоверфь, на которой родилась. Предусматривалась и перезарядка реакторов.

(фото "K-162" находятся в нашей Галерее)