Михаил Волженский, подводник, капитан 1-го ранга запаса.

ПРОЩАЙТЕ, ТОВАРИЩИ! ВСЕ ПО МЕСТАМ!..

Как развивалась катастрофа на АПК "Курск" после первого взрыва. Частная версия.
В случае, если "Курск" погиб от столкновения…

За последние 40 лет в СССР и РФ было построено более 245 атомных подводных лодок. За этот период прошли специальную подготовку и прослужили более чем по пять лет на атомоходах более двухсот тысяч офицеров и мичманов. (Эта цифра не учитывает тех, кто проходил на атомных подводных лодках (АПЛ) срочную службу.) За этот же период в строительстве и ремонте атомных подводных лодок непосредственно участвовали не менее семисот тысяч человек. (Эта цифра не учитывает тех, кто трудился на предприятиях, выпускающих для АПЛ комплектующие.) Иначе говоря, значительная часть населения страны связала свою судьбу с атомным подводным флотом, вполне компетентно способна оценивать информацию, передаваемую СМИ о событиях происходящих на флотах, и переживает за положение дел на флоте.

К этой части населения причисляю себя и я – автор этих строк.

Прошло более 4-х месяцев с момента катастрофы АПЛ "Курск", которая воспринимается российским обществом и нами, бывшими подводниками, как многоплановая национальная трагедия. Для выяснения ее обстоятельств 16 августа этого года была назначена правительственная комиссия. Ни на секунду нельзя забывать, что работа комиссии проводится на бюджетные деньги, то есть деньги налогоплательщиков. Народ имеет право спрашивать, а комиссия обязана отчитываться перед народом.

Считаю, что три главные версии первопричин катастрофы определены правительственной комиссией верно. Столкновение с неопознанным подводным объектом, столкновение с миной, нештатная ситуация в первом отсеке. При нынешнем состоянии информированности общества об обстоятельствах катастрофы, считаю все три версии причин катастрофы равновероятными.
При рассмотрении версии "столкновение", считаю наиболее вероятным вариантом столкновение "Курска" с американской АПЛ. Если рассматривать именно эту версию, то развитие событий на "Курске" могло происходить в следующей последовательности.

К 08.00 12 августа 2000 года "Курск" прибыл в район проведения торпедных стрельб и находился милях в пятидесяти от отряда боевых кораблей (ОБК), – т.е. один в большом районе моря, о чём и должен был доложить в очередном последнем радиодонесении (РДО).

Надо полагать, столкновение могло быть только не лобовым, при котором столкнувшаяся АПЛ не имела бы шансов уйти с места аварии.

Иностранная АПЛ осуществляла слежение за "Курском" и вела гидроакустическую разведку, то есть, говоря проще, вела запись подводного шума нашего подводного крейсера на магнитную ленту. Дело это для американских подводников весьма прибыльное, так как за каждую минуту звукозаписи шумов ПЛ противника они получают дополнительное денежное вознаграждение.

Для летнего периода времени в арктических морях характерно явление, именуемое у гидроакустиков как "приповерхностный звуковой канал". В связи с тем, что верхние слои моря хорошо прогреты (до 8-10 гр. С), а нижние сохраняют обычную для Гольфстрима температуру (2 гр. С), звук от источника распространяется по глубинам слоями, и дистанции распространения звука в этих слоях неодинаковы. У поверхности звук распространяется, как правило, на расстояния, гораздо большие, чем на глубинах среднего слоя (60-70 м), на которых находился "Курск" и противник в момент слежения. При переходе источника звука из одного слоя в другой контакт с источником звука теряется, если приёмник сохраняет ранее занятую глубину. Всё это прекрасно знали и на "Курске" и на АПЛ противника.
Возможно, "Курск" обнаружил следящую за ним АПЛ и решил донести о слежении командующему учениями. Для этого командир объявил на борту учебную тревогу, и, после того, как личный состав доложил о готовности, начал поэтапно всплывать на перископную глубину. Сначала АПК занял безопасную глубину от столкновения с надводными кораблями (30 м), прослушал горизонт и кормовые курсовые углы, а потом, возможно, всплыл под перископ, поднял выдвижные устройства и начал описывать циркуляцию для осмотра горизонта визуально, готовясь передать радиодонесение.

Командир иностранной АПЛ в момент, когда "Курск" начал всплытие на безопасную глубину, потерял с ним акустический контакт и решил его восстановить "подскоком в упреждённую точку". Для этого он кратковременно (минут на 20) развил ход до 12-14 узлов на безопасной для этой скорости глубине (60 м) и лёг на курс догона. Но при расчёте точки американец не учёл возможного маневрирования "Курска". Достигнув намеченной точки, он снизил скорость и всплыл в приповерхностный слой, в котором прямо по курсу обнаружил идущий на него "Курск", при этом интенсивность шума "Курска" резко возрастала... Ему показалось, что пеленг на "Курск" медленно меняется вправо, и он для того, чтобы избежать столкновения, скомандовал первое, что пришло в голову – "Руль лево на борт"… Нос АПЛ побежал по дуге циркуляции, корму начало заносить вправо, и в этот момент раздался удар. АПЛ сильно тряхнуло – правый горизонтальный стабилизатор, вместе с расположенным на нём пером правого горизонтального руля ударил по плоскости носовых торпедных аппаратов "Курска". Через мгновение за кормой АПЛ послышался взрыв, от которого АПЛ ещё раз сильно встряхнуло.
Несмотря на то, что лодка стала хуже слушаться рулей, её движение удалось стабилизировать по курсу и глубине (левые горизонтальный кормовой и вертикальный рули, а также винт АПЛ остались исправными).
В момент, предшествующий столкновению, "Курск" всплывал на перископную глубину или находился на перископной глубине, о чём свидетельствуют поднятые на АПК выдвижные устройства. Значит, его скорость была менее 8 узлов.

Личный состав крейсера находился на боевых постах по боевому расписанию. Это ясно по результатам освидетельствования кормовой части, выполненной российскими водолазами, а также из найденной записки капитана-лейтенанта Колесникова Д.Р. Предполагаю, что столкновение могло быть только не "лобовым", при котором столкнувшаяся АПЛ не имела бы шансов уйти с места аварии. Считаю, что столкновение происходило как скользящий удар - пером рубочного горизонтального руля или стабилизатором кормового горизонтального руля или вертикального руля АПЛ, по плоскости торпедных аппаратов "Курска". В результате столкнувшаяся АПЛ получает незначительные повреждения и сохраняет способность управляться. Через 135 секунд после столкновения, находясь в 3-4 кабельтовых от "Курска", на АПЛ услышали мощный взрыв, от которого корпус АПЛ содрогнулся. При этом на корпусе могло оказаться поврежденным как противогидролокационное покрытие, так и антенные клеевые покрытия. После чего АПЛ уходит в ближайшую базу на ремонт.
Как заявили американцы, "даже если что-то и было, мы в этом никогда не признаемся…"

От удара стабилизатора горизонтального руля столкнувшейся АПЛ (гигантского "молотка" массой 6900 т) по ограждению (щиту волнореза) торпедного аппарата, щит торпедного аппарата, передняя крышка и его носовая часть вместе с торпедой, которая в нём находится, сминаются или расплющиваются.

В торпедном аппарате от полученных деформаций происходит первый взрыв (эквивалентный 100 кг тротила) – взрыв двигателя торпеды. Разрушается задняя крышка торпедного аппарата, в торпедный отсек бьет столб огня…

В первом отсеке АПК возникают короткие замыкания в силовой сети и начинается объёмный пожар…
Справедливо предположить, что при первом взрыве:

1. личный состав первого отсека мгновенно погиб в результате взрыва;

2. в отсек бьет раскалённая газовая струя из аварийного торпедного аппарата. По отсеку с высокой кинетической энергией, разлетаются обломки оборудования, разнообразных "дельных вещей", отбиваемых со штатных мест крепления струёй газов. (Возможно, через 135 секунд после первого взрыва удар одного из таких обломков по разогретому пожаром боевому заряду (БЗО) боевой торпеды, хранящейся на стеллажах, и вызвал взрыв в торпедном отсеке с одновременной детонацией всех стеллажных, боевых торпед.);

3. выведены из строя системы аварийного орошения и затопления торпедного отсека, носовая станция ВПЛ и трубопроводы системы ЛОХ торпедного отсека.;

4. в первом отсеке нарастает температура и давление, в результате чего вода не поступает в отсек и АПК сохраняет плавучесть;

5. На АПК объявлена аварийная тревога (возможно по аварийному телефону, так как водолазами установлено, что трубки аварийных телефонов вынуты из гнёзд и висят на проводах). Одновременно начато всплытие в позиционное, а, может быть, и в крейсерское положение. (Это можно предположить из информации о том, что 13 августа АПК обнаружен на грунте с дифферентом 20 градусов на нос. Следовательно, как минимум, концевые группы цистерн главного балласта (ЦГБ) в момент второго взрыва были продуты воздухом);

6. АПК обесточился. Из-за срабатывания АЗ АТГ при коротких замыканиях в основной силовой сети от взрыва и пожара в первом отсеке сработала аварийная защита реакторов;

7. В кормовых отсеках, на шинах АТГ и щитах неотключаемой нагрузки начались пожары из-за коротких замыканий в силовой сети.

В это время экипаж стремился оценить повреждения, готовился к всплытию и, возможно, всплыл в надводное положение, готовился донести об аварии, начинал борьбу с пожаром в аварийных помещениях.
Через 135 секунд после столкновения происходит второй взрыв - взрыв стеллажных торпед (торпедного боезапаса), по мощности эквивалентный 5-7 тоннам тротила.
Первые три-четыре отсека разрушаются полностью. Прочные межотсечные переборки носового блока разрушены (до 4–го отсека) и теряют герметичность (вероятно, до пятого отсека включительно), носовая часть прочного корпуса раскалывается, как орех.
Вероятно, от ударной волны, распространяющейся по корпусу (или от сотрясения корпуса при взрыве), мгновенно погибает командование АПК и часть экипажа, находившаяся в 1-5 отсеках (приблизительно 94 человека). Разрушенный, потерявший плавучесть, АПК с инерцией переднего хода падает со 110-метровой высоты на дно Баренцева моря.
Возможно, что при третьем ударе, потрясшем АПК (на этот раз о дно), уцелевшее при первых двух взрывах крупногабаритное оборудование главной энергетической установки (ГЭУ) (прежде всего: реакторы и всё навешенное на них оборудование: парогенераторы; блоки очистки воды первого контура и расхолаживания реакторов; компенсаторы объёмов первого контура ППУ; а также наиболее крупные механизмы и оборудование паротурбинной установки: главные турбозубчатые агрегаты с линиями валов; автономные турбогенераторы; пароэжекторные холодильные машины; ионообменные фильтры; баллоны системы ВВД в межкорпусном пространстве и баллоны ГВД ППУ, многочисленные насосы различного назначения) смещается со штатных мест, загромождает проходы, превращают кормовые отсеки АПК в хаотическое нагромождение оборудования и искореженного металла.

Лёгкий корпус АПК деформируется от удара. При этом выходит из строя система шлюзования аварийно спасательного люка 9-го отсека.

Об объёме повреждений лёгкого корпуса свидетельствуют результаты обследования комингс-площадки АПЛ 9-го отсека норвежскими водолазами в августе 2000 года. Эта толстая, монолитная стальная отливка, находящаяся на расстоянии 130 метров от места взрыва, в результате катастрофы оказалась расколотой. Всё это подтверждает выводы о том, что легкий корпус АПК даже в кормовой части сместился относительно прочного корпуса (получил значительные деформации).

Второй взрыв и последующее падение на грунт уничтожает на АПК практически все первопричины, вызвавшие первый взрыв, равно как и последствия первого взрыва.

Личный состав кормовых отсеков, уцелевший в первые минуты катастрофы, оказывается замурованным в корпусе погибшего корабля, но пока не знает об этом… При разрушениях такого масштаба никто не может оказать помощь подводникам, попавшим в беду. Как было показано выше, главная надежда на спасение – шлюзовое устройство АСЛ 9-го отсека – вышло из строя. Но никто из уцелевших на борту АПК подводников, ни спасатели, ещё не знают об истинных масштабах разрушений и повреждений.

Из разрушенных паропроводов в машинные отделения турбинных отсеков поступают остатки пара.

Вероятно, большинство личного состава кормовых отсеков, находившегося в начальный период катастрофы в нижних помещениях турбинных отсеков, получило тяжёлые тепловые и сочетанные травмы. Безусловно, весь личный состав кормовых отсеков контужен от сотрясения при взрыве и ударе корабля о грунт.
При борьбе с пожаром в кормовых отсеках (о чём свидетельствуют размотанные шланги катушек ВПЛ, обнаруженные водолазами), личным составом частично израсходованы объёмы газовой смеси в индивидуальных аппаратах ИДА – 59;
Сумки ИДА 59 с карабинами и брасовыми ремнями остались на местах хранения аппаратов, там, где личный состав включался в них при объявлении аварийной тревоги при первом взрыве. Костюмы СГП также остались на штатных местах хранения. После разрушений, образовавшихся внутри корабля, личный состав лишён возможности отыскать их и ими воспользоваться.

В помещениях АПК полная темнота, но переносные аварийные фонари ещё работают.

Помещения кормовых отсеков загазованы. Повышенная концентрация угарного газа, возникшая при пожарах в момент первого взрыва, приводит к частичному отравлению личного состава.
Уцелевший, но травмированный и израненный личный состав кормовых отсеков с 5-го бис по 9-й (23 человека) переходит в 9-й отсек к аварийно-спасательному люку (АСЛ). Возможно, тяжелораненых вытащили с боевых постов и перенесли в 9-й отсек их товарищи. Эвакуация личного состава из 5-го бис. 7-го, 8-го отсеков в девятый отсек длилась больше двух часов.
В этот же период личным составом реакторного отсека (в случае, если ему удалось проникнуть в аппаратные выгородки (люки могли быть деформированы, а сами выгородки могли находиться под давлением или быть "запаренными"), были вручную опущены на нижние концевики компенсирующие решётки обеих реакторов.

Люди собрались в 9-м отсеке. Оценена обстановка.

Через систему вентиляции, дифферентовочную систему, систему гидравлики, через трещины в переборках, повреждённые дейдвудные и переборочные сальники в кормовые отсеки поступает морская вода. Давление в отсеках медленно растёт.
Слышны взрывы – это рвутся внутри корпуса цистерны вспомогательного балласта, прочность которых меньше забортного давления в заполняемых водой отсеках.
Морская вода заполняет бесчисленные искореженные трубопроводы систем, дросселируется в арматуре и при этом, издаёт разнообразные кавитационные шумы, которые схожи с теми, что мы слышим в водопроводе при неисправных кранах. Разбитый корабль стонет как издыхающий зверь.
Эта какофония звуков могла продолжаться несколько суток.

(Пеленга на звуки, исходящие от разрушающегося в глубине АПК, менялись, потому что корабли адмирала Попова не держали своего места на якорях. Глубина места в районе катастрофы – 110 м. Это больше, чем допустимая глубина места якорной стоянки любого боевого корабля (менее 90 м.) Точность удержания места корабля в открытом море около 5000 м. Корабли, вместе с якорями, таскало течением и… пеленга на звуки менялись!)

Уровень свободной поверхности жидкости в отсеках, который наблюдают подводники, неумолимо поднимается. Приостановить этот процесс, при имеемых разрушениях, имеемыми силами невозможно.
Поверхность жидкости, поднимающейся из трюмов отсеков, покрыта маслом из разрушенных баков гидравлики и масляных цистерн (расходных, запасной, цистерны "грязного" масла).
Растёт процентное содержание СО2. Подводники вооружают аварийную регенерационную установку РДУ. Запасы регенерации воздуха (патронов В-64), имеющиеся в отсеке, рассчитаны на штатную численность личного состава – 3 человека. Они тают на глазах.
Установить соответствующий давлению в отсеке парциальный (процентный) газовый состав воздуха личный состав возможности не имеет - в связи с нарастанием давления в отсеках.

Начать самостоятельный выход из затонувшей подводной лодки в таких условиях равноценно самоубийству. На требуемый режим декомпрессии (выполнение установленных задержек по глубинам при подъёме на поверхность) в аппаратах не хватит газовой смеси. Нарушить режим декомпрессии при выходе на поверхность - значит погибнуть от кессонной болезни, да и на поверхности моря еще никого нет…

Попытка личного состава отдать кормовой аварийно-спасательный буй (АСБ) к успеху не привела. Вероятно, АСБ "закусило" при деформации лёгкого корпуса.
В этих условиях капитан-лейтенант Д. Р. Колесников пишет свою первую записку "Отчаиваться не надо…" и вторую... При этом вторая записка вполне может быть текстом телеграммы, которую надо будет отстучать кувалдой по таблице перестукивания (азбукой Морзе) с подходом поисковой группы.

Они были уверены, что их будут искать и найдут!

Текст телеграммы передан тому, кто будет стучать, например, Р. Аряпову. Возможно, он записал телеграмму под диктовку Колесникова собственноручно.
Поражает мужество этих людей и справедливая уверенность Д. Р. Колесникова в том, что рано или поздно записку его найдут, прочтут и огласят.
В корпусе АПК начинает быстро снижаться температура воздуха. Температура морской воды на глубине - 2 градуса Цельсия.
Начинают погибать наиболее ослабевшие от полученных травм подводники. Тела погибших убирают подальше от проходов в бесчисленные щели между оборудованием (туда не смогли проникнуть впоследствии водолазы.) Аварийные фонари разряжены. Отсеки АПЛ погружаются в полную темноту.

К моменту, когда АПЛ был объявлен аварийным (около 23.30 12 августа, время и дата из заявления И. Клебанова 19 ноября телеканалу ОРТ), оставшийся в живых личный состав кормовых отсеков находился за пределами возможных психических и физиологических напряжений…

Но когда в 04.00 13 августа их нашёл ОБК Северного флота (по сообщениям вице-адмирала М. Моцака РТР), они стучали…
Никто не имеет права обвинять этих мужественных людей в том, что текст записок недостаточно чёток, а качество передаваемых ими стуков не было разборчивым.
Начнём с того, что для создания отчётливых стуков, а точнее, временных пауз между стуками, нужно было знать правила связи: знак начала связи, знак паузы между словами, знак конца предложения, знак разборчивого приёма (или не приёма) информации, знак конца связи.
Задача передать на поверхность телеграмму значительного объёма по таблице перестукивания под силу только хорошо подготовленным связистам. Связистов в корме не было – они погибли в носовых отсеках при втором взрыве.
Послание Колесникова было длинным, необходимо было "махать" кувалдой несколько часов подряд… Нужны были силы, чтобы бить кувалдой по переборке или по крышке люка, а сил не было… Нужен был свет, чтобы видеть текст и таблицу перестукивания, а света, скорее всего, тоже уже не было.
Вероятно, по названным причинам попытка отстучать текст "второй записки" не удалась. И тогда стали стучать то, что могли – "СОС – вода".
Не надо забывать, что приём-передача этих сообщений происходила на фоне вышеописанной какофонии кавитирующих корабельных систем, шумов, издаваемых более чем 20-ю кораблями, сгрудившимися у места катастрофы… Добавим к этим сложностям всё сказанное о распространении звука в море в летний период… Распознать сигналы личного состава было чрезвычайно трудно.

13 августа, 13.00. (Контр–адмирал Верич, 19. ноября, ОРТ: "Подошёл спасательный отряд. Спущены на воду глубоководные спасательные аппараты "Приз" и "Бестер") Подводники в 9-м отсеке слышат их работу и попытки пристыковаться к комингс–площадке АСЛ. Очевидно, подводники "Курска" делают вывод, что посадке на АПК мешает дифферент АПК на нос.
Возможно, для обеспечения посадки спасательного аппарата, Колесников и два его товарища снова перешли в восьмой отсек и вручную открыли клапана вентиляции кормовых цистерн главного балласта для спрямления дифферента АПК.
Дифферент выровнялся, корма села на грунт, но давление в кормовых отсеках возросло ещё на 1,5 атмосферы... Как мне кажется, уцелевшие к этому моменту подводники погибли от азотного отравления, наступающего при давлении, близком к 10 кг/см2. Спасательные аппараты, как мы теперь знаем, пристыковаться к АСЛ не могли.
Как сообщалось пресс-центром ВМФ 13-го,14-го и 15-го сентября, личный состав стуками подавал сигналы спасателям. (16 сентября РТР было сообщено, что стуки прекратились, дифферент АПК выпрямился…)
Даже после смерти подводников погибший корабль не хотел открывать тайн катастрофы… Как только вода, поверхность которой была покрыта маслом, достигла РДУ, в отсеке раздался взрыв и начался пожар. Он продолжался недолго и затих, когда кислород в отсеке окончательно выгорел. Однако этого было достаточно, чтобы тела погибших, которые плавали по поверхности, сильно обгорели.

Вечная память и слава подводникам, погибшим на АПК "Курск" при исполнении своего воинского долга!

Слава спасателям-североморцам, сделавшим всё возможное для спасения жизней погибающих товарищей…

Ещё раз повторю: по моему мнению, уцелевший при взрывах и затоплении носовой части АПК личный состав кормовых отсеков даже объединёнными усилиями всех флотов мира с имеемыми у них спасательными средствами спасти было невозможно.

Убеждён, что аспект трагедии "Люди – море – техника" является важнейшим в этих страшных событиях и не должен оставаться в тени. Как ни ужасна была гибель этих людей, её нельзя не признать славной. Но об этом должно правдиво рассказать. На этих примерах должно воспитывать.