ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И АВИАЦИЯ

По сравнению с другими кораблями подводные лодки имеют самую низкую надстройку, а, следовательно и точку обзора. Этот фактор представляется существенным недостатком кораблей данного класса, так как субмарина не в состоянии атаковать противника до его обнаружения. Совершенно очевидным решением проблемы могло стать тесное взаимодействие с авиацией.

Решение совместных задач с самолетами берегового базирования сулило определенные преимущества, если бы не постоянные трения с ВВС, обусловленные во многом несговорчивостью Геринга. Командование ВМФ искало возможности авиационной поддержки подводных лодок вдали от берегов. Идея самолета подводной лодки была сама по себе не нова: эксперименты в этой области проводились еще в 1918 г. с гидросамолетом Hansa-Brandenburg W20. Периодически подобные проекты возникали в тех или иных флотах мира (известны английские, французские, советские подводные самолеты), более законченный вариант подводный гидросамолет получил в Японии. В 1938 г., когда на чертежных досках стали вырисовываться контуры подводного крейсера "серии XI", авиастроительная фирма Arado Flugzeugwerke получила заказ на разработку сборного гидросамолета U-bootsauge ("глаз подводной лодки").

Результатом этой разработки стал Arado Ar 231. Приводимый в движение легким авиамотором Hirth, небольшой гидросамолет-парасоль на поплавках мог продержаться в воздухе 4 часа. Центральная секция крыла была выполнена из скошенных направляющих, что позволяло при упаковке самолета складывать правое крыло под левое. На прототипе были достигнуты неплохи временные показатели: сборка или разборка машины требовала не более 6 минут. Однако первые полеты Ar 231 в 1941 г. выявили весьма посредственные характеристики самолета как с чисто авиационной, так и с морской точек зрения. Главным недостатком машины была невозможность отрыва от воды при волнующемся море. И не удивительно, что по результатам испытаний адмирал Дениц отказался от идеи оснащения серии XI гидросамолетом. Разработка в ВМФ принята не была и Arado 231 так и остался в единственном экземпляре.

А между тем было предложено принципиально иное решение проблемы: Генрих Фокке, один из основателей Focke-Wulf Flugzeugwerke, начиная с 1932 г. успешно конструировал автожиры и геликоптеры. Одной из его разработок, серийно выпускавшихся промышленностью, стал авторотирующий змей Focke-Achgelis Fa.330 Bachstelze ("трясогузка"). В отличие от Ar 231, эта разработка могла использоваться с уже существующих подводных лодок.

В своей основе "Баштельзе" действовал на тех же принципах, что и обыкновенный автожир, отличие состояло только в том, что, не имея двигателя, он должен был постоянно буксироваться подводной лодкой, чтобы обдуваться встречным потоком воздуха. Конструкция аппарата была предельно проста и состояла из вертикальной стойки с трехлопастным винтом и горизонтальной штанги с посадочными полозьями. Хвостовое оперение крепилось к фюзеляжной балке. Лопасти ротора состояли из стальных труб-лонжеронов длиной 7,4 м„ деревянных нервюр и оклеенного полотном фанерного покрытия. Управление осуществлялось с помощью ручки и педалей. Головка ротора имела специальный барабан для предварительного раскручивания лопастей с помощью троса. (Испытывались конструкции и с раскруткой сжатым воздухом). После этого надводного хода лодки XI серии было вполне достаточно, чтобы обеспечить скорость воздушного потока относительно ротора в 40 км/час и удерживать в воздухе аппарат на кабель-тросе длиной 150 м (на испытаниях до 500 м). Телефонный провод был вмонтирован в трос. Вес аппарата вместе с летчиком составлял около 200 кг.

С момента всплытия подводной лодки до взлета аппарата и достижения им высоты 120 м требовалось всего 7 минут. В разобранном виде аппарат хранился в двух специальных контейнерах за рубкой лодки. Упаковка аппарата в эти контейнеры требовала не более двух минут времени. Самым продолжительной и опасной операцией был спуск автожира, поскольку при этом осуществлялось постепенное сматывание троса по мере убывания высоты. Захваченный врасплох противолодочным кораблем, командир подводной лодки стоял перед выбором -отбросить Fa.330 вместе с пилотом, спуск которого нельзя было продолжать, уходя под воду, или же выполнить до конца продолжительную операцию приземления змея-автожира. Именно по этой причине Fa.330 были непопулярны среди подводников и, несмотря на то, что было построено 200 змеев, практически использовалось всего несколько штук, да и то только в Индийском океане. Там было относительно мало кораблей-целей и так же мало противолодочных сил. Использование автожира было полезным и относительно безопасным. Их применение началось с весны 1943 г.

Как минимум в двух случаях действия подводных лодок с Fa.330 при случайных встречах с японскими субмаринами были дополнены полетами японских бортовых гидросамолетов Yokosuka E14Y1 ("Glen").

В начале 1944 г. была выпущена опытная партия "Баштельзе", снабженных двигателем. Это уже были не авторотирующие змеи, а настоящие вертолеты, запуск которых не требовал столь значительных затрат времени. Они получили индекс Fa.336. В сентябре 1944 г. машины успешно прошли испытания в школе высотных истребителей в Миттенвальде, но заказ для подводного флота был сорван саботажем на французских заводах "Сюд-Эст".

Инциденты, вызванные соперничеством Kriegsmarine и Luftwaffe случались повсеместно, но был один театр военных действий, где сотрудничество этих родов войск давало ощутимые результаты. Речь идет об Арктике. Опираясь на базу в Тремсе (Северная Норвегия) подразделение SAGr 130, летавшее на BV.138С, успешно вело разведку мурманских конвоев вплоть до сентября 1942 г., когда появление в их составе эскортных авианосцев сделало полеты слишком рискованными. Позже, в августе 1943 г., удалось наладить сотрудничество между самолетами и 11-й флотилией подводных лодок. Теперь BV.138С могли удвоить свой радиус действия, используя дозаправку с подводных лодок в водах Шпицбергена. Наиболее смелой операцией подобного рода стала организация базы гидросамолетов двумя подводными лодками у берегов Новой Земли, что позволило вести активную разведку Карского моря с базы в тылу советских войск.