Капитан 1 ранга в отставке, профессор Н.Питулайнин
НА АТОМНОМ РАКЕТОНОСЦЕ ПОД ПАКОВЫМ ЛЬДОМ

Николай Михайлович Питулайнин

Капитан 1 ранга в отставке Питулайнин Николай Михайлович, профессор, кандидат технических наук, член-корреспондент Петровской Академии наук и искусств автор более 70 научных работ. Родился 8 декабря 1931 года. В ВМФ с 1949 года по 1988 год. Окончил ВВМИУ им. Дзержинского с отличием в 1955 году. Проходил службу на ЭМ "Отрадный" в должности командира электротехнической группы и в должности командира электротехнического дивизиона КРЛ "Адмирал Ушаков" СФ. Окончил ВМА им. Н.Г.Кузнецова с золотой медалью в 1962 году, после чего в течение пяти лет служил в должности командира БЧ-5 ПЛ "К-178" СФ и ТОФ, имел военную квалификацию "мастер". С 1967 года в ВВМИУ им. Дзержинского. Занимал должности преподавателя, старшего преподавателя, начальника факультета. С 1974 года по 1988 год, до увольнения в запас - первый заместитель начальника училища. Награжден орденами СССР: Красной Звезды, Знак Почета, За службу Родине в Вооруженных Силах III степени, российским орденом Почета, 12 медалями, нагрудным знаком "За отличные успехи в работе в области высшего образования" Мин. ВУЗа После увольнения в запас в 1988году - профессор кафедры электроэнергетики ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского, в наше время - профессор кафедры Электрооборудования ПЛ Военно-морского Инженерного Института.

199397, г. Санкт-Петербург. Новосмоленская наб. д. 1, кв. 1387
тел.352-03-12

В начале шестидесятых годов. На Камчатке началось формирование соединения атомных подводных лодок, которое предусматривалось комплектовать подводными лодками как Тихоокеанского, так и Северного флотов. Новое соединение разворачивалось на базе эскадры дизельных подводных лодок в поселке Лахтажный бухты Крашенинникова.


По окончании Военно-морской Академии в 1962 году я был назначен на подводную лодку "К-178" СФ, которой командовал капитан 1 ранга А.П.Михайловский, уже тогда широко известный и авторитетный - командир-подводник.
Летом 1963 года стало известно, что на Тихий океан будут передислоцированы две атомные подводные лодки: "К-115" под командованием капитана 2 ранга И.Р.Дубяги и "К-178" под командованием капитана 1 ранга А.П.Михайловского. Был объявлен маршрут - под ледяным панцирем Арктики. В период подготовки к походу между командирами кораблей существовало скрытое и открытое соперничество, которое передавалось и экипажам. Каждый хотел быть первым. И хотя шли открывать не "терра инкогнито", а далекую, но известную Камчатку, впереди ждал путь новый, неизведанный. Ведь под ледяной шапкой Земли еще никто не ходил. Никто не знал, с какими ситуациями придется столкнуться, что ждет впереди. Не было, чего там скрывать, особой надежды и на энергетическую установку. У всех в памяти еще была свежа трагедия ПЛ "К-19". На случай необходимости экстренного всплытия подо льдами, носовые торпедные аппараты были заряжены двумя боевыми торпедами, чтобы пробить полынью в толще пакового льда. Но еще тогда скептики утверждали, что едва ли в битом льду удастся эту полынью отыскать. Тем не менее, в благополучном исходе трансарктического перехода никто не сомневался. Спокойная уверенность командира передавалась каждому члену экипажа. Почти никто, в том числе и наши соперники, не сомневался, что первым пойдет Михайловский, у которого были неоспоримые преимущества в теоретической подготовке, опыте командования подводными кораблями разных проектов, опыте плавания, в том числе и подо льдами. Вопрос, кому идти первым, решили не только конструктивные особенности кораблей. Торпедная ПЛ "К-115" была меньше по водоизмещению, имела небольшую прочную рубку, была способна, как показал опыт плаваний ПЛ "К-21", "К-3" при всплытии взламывать корпусом лед толщиной около полуметра.

ПЛАРБ Проекта 658

Ракетная ПЛАРБ "К-178" имела громадную рубку, в ограждении которой находились ракетные шахты, а их крышки могло, как предполагали, заклинить при всплытии во льдах, т.е. ПЛ могла потерять свои боевые возможности. Видимо, при решении вопроса, кто же пойдет первым. Главком, прежде всего, учел то обстоятельство, что "К-178" имела на борту баллистические ракеты на жидком топливе. Первой пошла "К-115".

Подготовка корабля к походу проводилась с большим напряжением. Весь экипаж находился в прочном корпусе после подъема Военно-морского флага и до 24.00. Схода офицеров на берег практически не было: приказ командира. После 00.00 часов и до 5.30 энтузиастам, кто не отправил семьи на Большую Землю, удавалось сбегать из Б.Лопатки в городок и обратно на пару часов, пообщаться с женами и посмотреть на спящих детей. И так ежедневно. У командира рука железная. Через некоторое время начался глухой ропот, плачемся заместителю командира по политической части С.П.Варгину. просим разжалобить командира, ослабить завернутые до отказа гайки. Сергей Павлович, как обычно, с апломбом бросает: "Это не мое дело!". На это с ехидством замечаем: "Мы думали, что комиссару до всего есть дело!" Наконец, сдавшись, Сергей Павлович пытается "давить" на командира. В результате командир собирает офицеров корабля. Как всегда, Аркадий Петрович спокоен, невозмутим и обращается к присутствующим с такими словами: "Товарищи офицеры, ну, не нужно же буквально понимать мое требование ежедневно работать до 24.00! Если Вы закончили работы в 23.50, можете сходить на берег". Издевается командир. Однако после этого собрания рабочий день офицеров упорядочен. Старпом В.М.Ладнов расписывает офицеров на 3 очереди, как того и требует Корабельный Устав ВМФ.

И все же жесткая требовательность командира сделала свое дело: в установленный срок корабль был образцово подготовлен к походу. Выход едва не был сорван по техническим причинам. При контрольном вводе ГЭУ (главной энергетической установки) в действие отказали ПТУ (паротурбинные установки) обоих бортов: регуляторы уровня конденсата (РУК) заклинило - один в крайнем верхнем, другой - в крайнем нижнем положении, так что теплый ящик одного борта переполнялся, а другого осушался. При расследовании этого происшествия в конденсатно-питательной системе была обнаружена чугунная дробь, которая по чьему-то умыслу, а скорее по небрежности, была оставлена во внутренних полостях Главных холодильников (ГХ) после технологической операции по обработке внутренних поверхностей этих холодильников на заводе-изготовителе (Кировский завод). Более того, наружные отверстия ГХ были закрыты заглушками и опломбированы ОТК Кировского завода, после чего отправлены на судостроительное предприятие, где и был произведен монтаж системы. В процессе эксплуатации ГЭУ дробь разнесло по конденсатнопитательной системе. Избавиться от нее стоило немалого труда: разбирали конденсатно-питательную систему, поднимали насосы, вскрывали фильтры и т.д., выполняли большой объем сопутствующих работ. Наконец, справились и с этой проблемой. В августе все работы были завершены. Сходили на контрольный выход и стали ждать Главнокомандующего ВМФ, который решил лично осмотреть и проводить корабль в этот ответственный поход. Ну, а до Главкома корабль терроризировали десятки проверяющих из многочисленных штабов и управлений, которые только затрудняли работу экипажа.

Главнокомандующему ВМФ перед осмотром корабля был представлен офицерский состав. Характеризуя командира БЧ-5 Н.З.Бисовку, командир ПЛ подчеркнул, что тот имеет военную квалификацию "мастер" (была такая надуманная практика присваивать по одной из узких специальностей классную квалификацию и офицерам кораблей). Обращаясь к Н.З.Бисовке, С.Г.Горшков поинтересовался, почему он не носит нагрудного знака "мастер". На этот вопрос с обидой и непосредственностью Николай Захарович ответил: "Товарищ Главнокомандующий, на Северном флоте не нашлось такого знака". Стоящий здесь же Командующий флотом В.А.Касатонов взорвался: " Не смейте клеветать на Северный флот!" Дальнейшее развитие бури предотвратил Главком. В тот же день нагрудный знак мастера - буква "М" с крылышками - был доставлен в Западную Лицу и вручен капитану 3 ранга Н.З.Бисовке. Приятные события для Н.З.Бисовки на этом не закончились. "День в день" с помощью адмирала Н.В.Исаченкова приказом ГК ВМФ ему было присвоено очередное воинское звание "капитан 2 ранга".

Главнокомандующий в сопровождении многочисленной свиты осмотрел корабль и остался доволен как состоянием корабля, так и подготовкой экипажа. После осмотра корабля на ПКЗ (плавказарме) Главком заслушал всех командиров дивизионов, боевых частей и командира ПЛ о готовности к походу, каждому были заданы вопросы. Мне, в частности, С.Г.Горшков задал такой вопрос: " Чем можно объяснить повышенный износ щеток генераторов серии ГПМ-21, который стал наблюдаться на ряде ПЛ Тихоокеанского флота? Не откажут ли турбогенераторы при плавании подо льдом?" Доложил свои соображения, в том числе и по уровню технологии разных заводов-изготовителей, продемонстрировал заранее приготовленные образцы угольно-графитных щеток. Здесь же адмирал Н.В.Исаченков - Зам. ГК ВМФ по кораблестроению забрал у меня эти щетки, завернул в носовой платок и спрятал в боковой карман. Характер задаваемых вопросов показал, что Главнокомандующий не только прекрасно знает новую атомную установку, но и в деталях владеет теми проблемами, которые возникли с внедрением ядерной энергетической установки на кораблях ВМФ.
На осмотре корабля Главнокомандующим ВМФ по неизвестной причине отсутствовал старший помощник, мой друг и будущий командир "К-178" Владимир Михайлович Ладнов, его прикрывал помощник Толя Смирнов.
Правда, отсутствия старпома никто, кроме командира, не заметил. Вечером, собрались всем экипажем с женами, на квартире Н.З.Бисовки, отмечали присвоение ему воинского звания капитан 2 ранга. Во главе стола сидел командир. В разгар застолья раздался стук в дверь и на пороге, как ни в чем не бывало появился улыбающийся, веселый и беспечный старпом. Побагровевший Аркадий Петрович сквозь зубы процедил: "Старпом, вон!" От гнева командира старпома спасли наши жены. Этот случай никак не характерен для В. М.Ладнова и, скорее, является эпизодом в его служебной биографии. Владимир Михайлович Ладнов - грамотный и ответственный командир-подводник, человек большого личного обаяния, в течение пяти лет командовал атомным подводным ракетоносцем, не раз ходил на боевую службу, был удостоен многих орденов и медалей и в звании капитана 1 ранга был вынужден покинуть действующий атомный подводный флот из-за тяжелой болезни.

14 сентября 1963 года. Весь экипаж на корабле. Введены ГЭУ обоих бортов. С прибытием Командующего Северным флотом адмирала Касатонова В.А. экипаж был приглашен для фотографирования. В лодке по готовности №2 осталась на постах первая боевая смена.
14.00 - Сигнал боевой тревоги. Снимаемся со швартовых. По доброй флотской традиции носовой швартов отдает Командующий флотилией контр-адмирал Александр Иванович Петелин, кормовой - командир дивизии капитан 1 ранга Владимир Семенович Шаповалов.
После выхода в море было зачитано обращение Военного Совета флота. Подъем среди экипажа царил небывалый. Еще бы: впервые в истории отечественного подводного плавания предстояло пройти под ледяным панцирем Арктики с Северного на Тихоокеанский флот, от Западной Лицы до Петропавловска - Камчатского.

В трансарктический переход на ПЛАРБ "К-178" ушли:

Командир - капитан 1 ранга Михайловский Аркадий Петрович;

Старший помощник - капитан 2 ранга Ладнов Владимир Михайлович;

Зам. командира - капитан 2 ранга Варгин Сергей Павлович;

Пом. командира - капитан 3 ранга Смирнов Анатолий Николаевич;

Командир БЧ-1 - капитан-лейтенант Лисицын Михаил Егорович;

Командир БЧ-2 - ст. лейтенант Потапов Вадим Алексеевич;

Командир БЧ-3 - капитан-лейтенант Шкатуло Георгий Семенович;

Командир БЧ-4, РТС - ст. лейтенант Журавлев Михаил Васильевич;

Командир БЧ-5 - капитан 2 ранга Бисовка Николай Захарович;

Командир 1 дивизиона БЧ-5 - капитан 3 ранга Писнов Александр Федорович;

Командир 2 дивизиона БЧ-5 - капитан 3 ранга Питулайнин Николай Михайлович;

Командир 3 дивизиона БЧ-5 - капитан-лейтенант Дыбский Владимир Павлович;

Начальник хим. службы - ст. лейтенант Петрашко Олег Константинович;

Начальник медицинской службы - капитан м/с Портнов Виталий Васильевич;

КГДУ-1 - капитан-лейтенант Рахманский Валентин Георгиевич;

КГДУ-2 - капитан-лейтенант Козерог Владимир Эдуардович;

КГДУ-3 - ст. лейтенант Полушин Борис Иванович;

КГДУ-4 - ст. лейтенант Попов Юрий Васильевич;

КГДУ-5 - ст. лейтенант Осипенко Александр Николаевич;

КГДУ-6 - капитан-лейтенант Кузнецов Юрий Александрович;

Командир группы КИП и А - ст. лейтенант Нечаев Юрий Васильевич;

Командир группы КИП и А - ст. лейтенант Сухов Юрий Александрович,

Командир ЭТГ - ст. лейтенант Морозов Юрий Петрович;

Командир турбинной группы - ст. лейтенант Лавриков Василий;

Командир группы БЧ-2 - лейтенант Пелевин Анатолий;

Не могу не назвать старшин команд БЧ-5 - М.Ахмадуллина, А.Костомарова, А.Шмырева, Р.Мухамедзянова, В.Новодацкого - специалистов высокого класса.

Помимо штатного офицерского состава на период похода были прикомандированы: капитан 1 ранга Игнатов Н.К. - НШ дивизии ПЛ, капитан 2 ранга Каневский В.А. - представитель Генштаба, капитан 2 ранга Волин А.А. -флагманский штурман дивизии; капитан 3 ранга Переоридорога М.В. - Зам НЭМС дивизии; капитан-лейтенант Шишкин Б. - представитель одного из НИИ, несколько человек - представителей бюро-проектанта ПЛ, НИИ и промышленности. Николай Константинович Игнатов на походе нес командирскую вахту в Центральном посту, чередуясь с командиром и старпомом. До предела была загружена группа штурманов (А.А.Волин и Б.Шишкин).
"Углубляли" знания офицеров БЧ-5 по специальности М.П.Переоридорога и К.П.Верцинский - представитель ЦНИИ МО. Влияния остальных прикомандированных на корабельную жизнь не отмечалось. Первые трое суток плавания проходили достаточно спокойно, постепенно втянулись в четкий ритм корабельной походной жизни. Под кромку пакового льда ушли в 13.10 17 сентября 1963 года, примерно в 150 милях севернее Земли Франца-Иосифа. Подо льдом шли, определяясь по взрывам, а при значительном удалении от кромки льда - по "шумилкам", установленным на дрейфующих станциях СП ("Северный полюс"). Курс выдерживался строго на север, до параллели 84 градуса с.ш, а затем курсом "Ост" до меридиана о.Врангеля и снова на юг. Первое всплытие было через несколько часов после ухода под лед. Следует заметить, что отыскание полыньи или разводий - задача не из легких. В то время этот маневр делался почти наощупь: командир часами сидел на корточках, а точнее, полулежал, глядя в окуляр перископа, и по изменению яркости зеленоватого пятна определял, где же чистая вода. Затем начиналось маневрирование, многочисленные реверсы гребных электродвигателей, пока, наконец, ПЛ не оказывалась точно под полыньей. Чтобы ледяной "гребенкой" не срезать верхнюю часть ограждения рубки вместе с выдвижными устройствами очень важно, погасить инерцию движения корабля, т.е. всплывать без хода при почти нулевой плавучести. Корабельный лаг не фиксирует скорость корабля, меньшую 2-3 узлов. Для того. чтобы убедиться, что инерция погашена, и ПЛ не имеет хода, давался воздушный пузырь через кингстон глубиномера. Если воздушные пузыри шли вверх строго вертикально, значит ПЛ остановлена и можно всплывать. Если же пузыри уходили в корму, значит ПЛ имеет ход. Продолжали работать ГЭД до погашения инерции. При плавании подо льдом самописец эхоледомера постоянно вычерчивал профиль льда, напоминающий электрокардиограмму. Толщина пакового льда в различных районах плавания различная: 3-5 метров, 5-7 метров, были районы с толщиной льда 15-20 и более метров. Для выхода на сеансы связи осуществляли так называемые "приледнения". Первое всплытие во льдах Центральной Арктики было днем. Всплыли в полынью, по размерам почти полностью соответствующую размерам ПЛ. Оставалось только удивляться, как командир сумел ее отыскать. По отваленным носовым горизонтальным рулям сходили на лед, фотографировались боевыми сменами. Осмотрелись. Кругом ослепительно белый снег, торосы - точь-в-точь, как в учебниках географии или документальных фильмах. И как-то жутковато среди этого белого великолепия видеть черную зловещую громаду атомохода. Силища страшная: всплывет в полынью, выпустит ракеты, нырнет под лед - и ищи его подо льдом как иголку в стоге сена.

По заданию отыскали полынью и всплыли в районе дрейфующей станции СП-10. Хорошо видели домики полярников и государственный флаг СССР на флагштоке, от которых подводную лодку отделяла довольно широкая и длинная трещина. По этой причине командир на лед сходить не разрешил. Выпустили не один десяток сигнальных ракет, но полярники нас так и не заметили, видимо, в это время просто не ждали. Ввиду того, что началась подвижка льда и полынью стало затягивать, командир, чтобы ПЛ не попала в ледовый плен, принял решение погружаться и следовать далее по маршруту.
В районе СП-12 всплыть не удалось. Хорошо слышали шумилку, но отыскать полынью так и не смогли, хотя в районе дрейфующей станции находились несколько часов.
В течение всего похода настроение у экипажа было приподнятое. Об этом подробно рассказал А.П.Михайловский в своей книге "Вертикальное всплытие. Записки подводника ". Смех, шутки в свободное от вахты время не исчезали. С легкой руки командира на поэзию потянуло всех. Писали шаржи, или по командирской терминологии "саржи", друг на друга, эпиграммы, тонко замечая промахи каждого. Особенно доставалось, "пассажирам", которых на корабле оказалось немало под различными предлогами, несмотря на возражения командира. Разместили их всех в жилых кормовых отсеках. И если сказать, что они мучились от безделья, то это еще мало, что сказать: сон - прием пищи - "козел" сон - вот их рабочий цикл на походе.
Об этой публике командир 1 дивизиона Саша Писнов едко писал:

(Семь барьеров это семь переборок от 9-го жилого отсека до 2-го отсека, где находится кают-компания офицеров). Любимая тема разговоров у прикомандированных - кого и каким орденом наградят за участие в походе.
Об одном из них тот же А. Писнов написал:

(Кстати, этот реальный персонаж с вымышленной фамилией, был-таки награжден орденом "Красной Звезды" - за мужество и отвагу...). Перед каждым всплытием ПЛ группа прикомандированных сосредотачивались в Центральном посту у трапа в боевую рубку в готовности выйти наверх. На это явление была такая реакция:

А когда на короткое время вышла из строя рефрижераторная установка, и в отсеках ПЛ стало жарко, как в тропиках, Борис Полушин, оператор ГЭУ, посвятил такие строки командиру дивизиона живучести:

Так заполнялись минуты досуга в этом трудном и напряженном походе с его тренировками и учениями, отработкой режимов работы ГЭУ на различных уровнях мощности, маневренных режимов, определением перегрузочной способности корабельных источников электроэнергии и т.д.

29 сентября 1963 года в 5.50 вышли из-под кромки пакового льда севернее острова Врангеля и всплыли в надводное положение. Чукотское море из-за мелководья - глубина 40-50 метров - форсировали в позиционном положении. Шли вблизи побережья до самого Берингова пролива преимущественно малыми ходами. Несмотря на благоприятную ледовую обстановку пробивались сквозь битый лед и ледяные поля. На всем пути на льдинах наблюдали лежбища моржей. Однажды совсем близко от борта ПЛ увидели громадного желтовато-грязного белого медведя. Ни моржи, ни белые медведи на черное чудище, каким им казался наш атомоход, никак не реагировали.
Еще у кромки льда, сразу после всплытия, нас встретил ледокол "Илья Муромец". Приняли на борт ПЛ 1-го Заместителя Командующего ТОФ вице-адмирала Г.Васильева и Начальника Политотдела дивизии ПЛ капитана 1 ранга А.М.Архипова.
С наступлением сумерек 29 сентября обнаружили где-то вдали шарящий луч прожектора. Как стало известно позднее, это был американский ледокол "Норд Винд" ("Северный ветер"). Нашего появления, вероятно, ждали, но не зная срока, искали наугад. Берингов пролив проходили ближе к азиатскому берегу, наблюдали мыс Челюскина и побережье бухты Провидения.
После прохода Берингова пролива погрузились и без приключений прибыли на Камчатку. 30 сентября 1963 года около 11.00 ошвартовались у пирса в бухте Крашенинникова. За 16 суток похода было пройдено расстояние 8200 км (4411 миль), из них:

в подводном положении - 6420 км;

в надводном положении - 1756 км;

под паковым льдом - 3000 км.

Впервые в истории мирового подводного плавания атомный подводный ракетоносец, имея на борту баллистические ракеты на жидком топливе, совершил беспримерный трансарктический переход под ледяным панцирем Арктики с Северного на Тихоокеанский флот.
Трансарктический переход успешно завершен. Торжественная встреча, гремит оркестр. На стенке выстроены экипажи дизельных ПЛ соединений И.Щербакова, Вешторта, Б.Давидовича, Смертина, экипажи атомных ПЛ В.Смирнова, И.Василенко, И.Дубяги. Среди встречающих Командующий ТОФ Н.Н.Амелько, Пом.Нач. Генерального штаба А.Т.Чабаненко, Командующий КВФ Н.Ф.Гончар, начальник штаба флотилии Ю.С.Руссин, командир эскадры ПЛ А.А.Рулюк, НШ дивизии Н.М.Истратов. Прием на плавбазе "Нева" затянулся далеко за полночь. Началась служба на Тихоокеанском флоте.

Через несколько дней на плавбазе "Камчатский Комсомолец" офицеров двух северных ПЛ собрал Командующий ТОФ вице-адмирал Н.Н.Амелько. Комфлот поздравил всех с блестящим выполнением ответственного правительственного задания и вступлением в ряды подводников-тихоокеанцев, сказал, что вот теперь-то дело с освоением АПЛ пойдет, что таких как мы специалистов он еще в жизни не видел, а поэтому - очень на нас надеется, без нас ТОФ просто пропадет. В конце своей речи спросил: "Есть ли среди Вас те, кто хочет оставить на произвол судьбы молодой и неопытный атомный Тихоокеанский флот и вернуться на Север?" Наступила долгая пауза... (Дело в том, что еще перед нашим переходом Н.З.Бисовку и меня пригласил на ПКЗ командир вновь формируемой дивизии капитан 1 ранга Н.Рензаев и по секрету сообщил, что с адмиралом Н.В.Исаченковым и кадровиками согласован вопрос о нашем возвращении после завершения перехода к нему на соединение на должности Нач.ЭМС и Пом.Нач.ЭМС дивизии, что он этим очень доволен, т.к. ему "академики" нужны). Командующий уже строгим голосом повторил вопрос: "Так кто же из Вас не хочет помочь нашему флоту и хочет вернуться на Север?" Мы с Николаем Захаровичем переглянулись и промолчали: решили выручать Тихоокеанский флот. Под командирское "Смирно!" удовлетворенный Комфлот великодушно бросил: "Вольно" и убыл во Владивосток, на прощание сказав: "До скорой встречи". Кстати, встречи с Командующим были и скорыми и частыми. Николай Николаевич Амелько два-три раза в месяц бывал на Камчатке, обязательно посещал ПЛА, неоднократно выходил на атомных подводных лодках в море, никогда не вмешиваясь в вопросы управления кораблем, создавая спокойную, деловую, доброжелательную обстановку. Но об этом речь впереди.

На одном из первых выходов в море на борту находился Командующий ТОФ Н.Н.Амелько. Управлял кораблем А.П.Михайловский, представляя Командующему своего преемника на посту командира ПЛА, бывшего старшего помощника Владимира Михайловича Ладнова, уже допущенного к самостоятельному управлению кораблем. Зашел разговор о предстоящих перемещениях. Аркадий Петрович уже был назначен заместителем командира дивизии на Север. Н.З.Бисовка планировался заместителем к Л.М.Мирсону, начальнику ЭМС дивизии. Главный вопрос - кто будет командиром БЧ-5? Могли им стать и командир дивизиона движения А.Ф.Писнов, и командир дивизиона живучести В.П.Дыбский. Когда Н.Н.Амелько задал вопрос: "Кого же назначать командиром БЧ-5?" - А.П.Михайловский со свойственной ему категоричностью, сказал: "Товарищ Командующий! Единственный инженер-механик, который может быть командиром БЧ-5 "К-178" - капитан 3 ранга Николай Михайлович Питулайнин". Удовлетворенный Комфлот продолжал допрос: "А что скажет новый командир?" В.М.Ладнов ответил: "Товарищ Командующий, Питулайнин".
Когда я стоял вахтенным инженер механиком в ЦП по готовности № 2, Командующий дремал в командирском кресле, В.М.Ладнов, неся командирскую вахту, деловито расхаживал по центральному посту поглядывая на приборы, или заглядывая то в рубку акустиков, то в Штурманскую рубку, где под гул автопрокладчика, склонившись над картой орудовал циркулем и параллельной линейкой наш штурман, Миша Лисицын. Вдруг, открыв глаза, Н.Н.Амелько, обращаясь ко мне и, как бы продолжая прерванный разговор, спросил: "Николай Михайлович, как Вы смотрите на должность командира БЧ-5?" Я что-то начал мямлить, что я - электрик, да еще из надводников и вообще у меня мало опыта. Комфлота сказал: "Ясно". На следующей вахте улыбающийся В.М.Ладнов сказал: "Н.М., поздравляю, только что Командующий флотом отправил представление Главкому о твоем назначении командиром БЧ-5." В базу через неделю возвращались, зная что приказ о моем назначении Главком уже подписал.

С той поры минуло тридцать семь лет. Более 30 лет "К-178" верно служила Отечеству. Вступив в состав ВМФ 8 декабря 1962 года, в 1996 году ПЛ была поставлена на временное хранение на плаву. За этот период совершила 6 автономных походов на боевую службу обшей продолжительностью 320 суток. Всего с момента постройки ПЛ прошла более 140000 миль за 20000 ходовых часов - расстояние в 6 длин экватора. Дважды была удостоена специального приза "Лучшему кораблю Военно-морского флота". Из многочисленных походов в родную базу ПЛ возвращалась всегда, не потеряв ни одного человека.

2-я и 3-я боевая смены "К-178" перед выходом в трансарктический переход (14.09.1963г. Б.Лопатка)

По-разному сложились судьбы моих коллег-офицеров, по легендарной "К-178", участников трансарктического перехода с Северного на Тихоокеанский флот под ледовым панцирем Арктики.
Командир, Аркадий Петрович Михайловский - ныне широко известный в стране военачальник, ученый и писатель, адмирал. Герой Советского Союза, академик Российской Академии естественных наук, доктор военных наук, профессор. Последовательно прошел все командные ступени на флоте, вплоть до Командующего Северным флотом.
Командовал соединениями, флотилией атомных подводных лодок, Ленинградской Военно-морской базой. Жаль, что потенциал Аркадия Петровича не в полной мере использовала командно-административная система. После взрыва склада боеприпасов в главной базе Северного флота - Североморске Министру Обороны нужен был "стрелочник", и таким "стрелочником" был выбран новый командующий флотом, слишком самостоятельный адмирал Михайловский А.П.
Хорошо осведомленные люди рассказывали мне, что поспешно подготовленный вопрос о снятии с должности командующего флотом рассматривался на коллегии Министерства Обороны. Неожиданно на заседание коллегии прибыл Член Политбюро и Секретарь ЦК КПСС Г.В.Романов, лично знавший А.П.Михайловского. "Он что, за полгода развалил вам Северный флот?" - спросил Григорий Васильевич. Вопрос, казалось бы, был закрыт. Ан нет! Через два месяца, когда Г.В.Романов находился в поездке по странам Скандинавии, Министр Обороны Маршал Советского Союза Соколов С.Л сумел-таки подсунуть К.У.Черненко рапорт о снятии А.П.Михайловского с должности командующего, и дряхлый Генсек дрожащей рукой вывел: "Согласен". А Аркадий Петрович был отправлен в почетную отставку на должность Начальника ГУНИО, где мы и встретились в его кабинете на 11 линии В.О. в день его 60-летия 22 июня 1985 года.
Не избежал судьбы "стрелочника" и сам Маршал Соколов С.Л., который был отправлен в отставку с поста Министра после того, как на Красной площади столицы беспрепятственно приземлился иностранный самолет. А Аркадий Петрович сегодня трудится в должности профессора кафедры Военно-морской Академии им. Н.Г.Кузнецова.
Владимир Михайлович Ладнов, старпом, 2-й командир "К-178", капитан 1 ранга. Сходил не на одну боевую службу, но был вынужден уйти с атомного подводного флота из-за тяжелой болезни. Благодаря личному мужеству, природному оптимизму и силе духа преодолел тяжелый недуг. После выхода в отставку, обосновался в г. Краснодаре, много лет работал в должности капитана-наставника на судах Кубанского пароходства.
Варгин Сергей Павлович, замполит, благодаря целеустремленной натуре, прошел все высшие должности политработника в ВМФ. Был инспектором ПУ ТОФ, начальником политотдела дивизии в б. Павловского, заместителем начальника политотдела Лен. ВМБ и ВМУЗ в г. Ленинграде, начальником политотдела - Членом Военного Совета флотилии атомных ПЛ в Гремихе, первым заместителем начальника ПУ ВМФ, ЧВС - начальником ПУ СФ, вице-адмирал. Старых сослуживцев и друзей помнил но всегда держал предписанную субординацией дистанцию. Проживает в г. Москве и трудится в каком-то фонде.
Помощник командира Анатолий Николаевич Смирнов стал старпомом, затем несколько лет командовал атомоходом на ТОФ, капитан 1 ранга. Скромняга и трудяга, человек глубоко порядочный. Толя Смирнов не рвался вверх по служебной лестнице. С должности командира ПЛ был переведен в г. Ленинград на должность заместителя начальника факультета. Несколько лет командовал штурманским факультетом своего родного Ленкома. Неоднократно встречались с ним на военных парадах на Дворцовой площади, к сожалению, реже в семейной обстановке.
Командир БЧ-5 Николай Захарович Бисовка - первый механик-мастер стал заместителем, а вскоре начальником ЭМС дивизии атомных ПЛ на Камчатке. Как опытный инженер-механик, подводник, специалист высокого класса был переведен в г. Москву на должность начальника отдела ГТУ ВМФ, с которой был назначен на должность адмирала-инспектора по ядерной безопасности Министерства Обороны. Вице-адмирал, проживает в Москве. Вадим Алексеевич Потапов, командир БЧ-2, грамотный офицер-ракетчик, человек безусловно способный, нацеленный на службу обладающий большими перспективами по командирской линии, вернулся в Москву, дослужился до должности начальника отдела УРАВ. Капитан 1 ранга.
Георгий Семенович Шкатуло, командир БЧ-3, один из наиболее грамотных и ярких офицеров атомного подводного флота, стал командиром ПЛ, заместителем командира соединения по подготовке командиров. С этой должности как офицер с высокоразвитым оперативным мышлением был переведен в г. Москву на ЦКП ВМФ. Капитан 1 ранга.
Борис Иванович Полушин и Владимир Эдуардович Козерог долгие годы служили в системе военного представительства. Оба стали руководителями крупных военных приемок -районными инженерами ВП МО - один в г. Комсомольске-на-Амуре, другой - в г. Санкт-Петербурге. Оба капитаны 1 ранга. В военной приемке г. Ленинграда работали А.Осипенко и В.Лавриков.
Валентин Георгиевич Рахманский, мой приемник на посту командира БЧ-5, один из наиболее подготовленных и талантливых офицеров-операторов ядерных энергетических установок ПЛ, человек исключительного трудолюбия и большой скромности, продолжил службу в Учебном центре ВМФ г. Сосновый Бор. Капитан 1 ранга.
Стали капитанами 1 ранга Александр Федорович Пионов и Юрий Алексеевич Нечаев.
Юрий Петрович Морозов стал командиром дивизиона БЧ-5, с этой должности ушел в ТУ ТОФ старшим офицером отдела эксплуатации ПЛ. По окончании ВМА продолжил службу в Ленинградском ВВМИУ, г. Пушкин. Человек исключительно добросовестный, спокойный, рассудительный и организованный. Юрий Петрович несколько лет руководил учебном отделом этого ВУЗа. Капитан 1 ранга. Совсем недавно ушел из жизни из-за тяжелой болезни.

Преждевременно ушли из жизни Владимир Павлович Дыбский и Юрий Васильевич Попов.

Автор этих строк в звании капитана 2 ранга ушел с атомного флота по болезни с выводами ВВК "Не годен к службе в плавсоставе..., не годен к работе с РВ, источниками ионизирующих излучений и компонентами ракетного топлива". Был назначен на преподавательскую работу в ВВМИУ им. Дзержинского, с которым связано более 30 лет жизни. Около 5 лет командовал электротехническим факультетом, 14 лет являлся первым заместителем начальника училища. Неоднократно возглавлял большие группы курсантов нескольких ВМУЗ в дальних океанских походах на кораблях ВМФ с заходами в порты ГДР, Румынии, Норвегии, Нидерландов, Анголы, Мозамбика, Маврикия.
После увольнения в запас в 1988 году 10 лет трудился в должности профессора кафедры электроэнергетики. В настоящее время - профессор ВМИИ.